科创板日报|电池组降至100美元/千瓦时，贝恩：2025年电动车占全球新车销量12%
财联社（上海 ， 编辑齐林）讯 ， 全球咨询公司贝恩近日发布报告称 ， 未来二到八年 ， 随着价格的下降 ， 全球电动车渗透率将迅速上升 ， 并在2024年迎来拐点 。 预计2025年电动车占全球新车销量的12% ， 电池组将降至100美元/千瓦时 。
虽然电动车已成为各大车厂及新兴造车企业最为关注的方向 ， 但目前由销售基数仍小及客户主要通过政府补贴购车 ， 大多企业的电动车业务并不怎么赚钱 。 据贝恩估计 ， 平均而言 ， 汽车厂商目前的利润率是–15% ， 而传统燃油车的利润率是5% 。
随着不少发达国家提出2035年前甚至2030年前禁止销售燃油车 ， 为了跟上法规的变化 ， 汽车厂商们正着手规划扩大其纯电动车的产品组合 。 在大众等雄心勃勃的车企的带领下 ， 汽车厂商们明确了目标 ， 即到2023年推出100多款新车型 。 但是若要进一步加速电动车的普及 ， 提高消费者购买电动车需求 ， 就需要让消费者相信 ， 电动车的拥车成本与燃油车持平 ， 甚至更低 。 这取决于总体拥有成本（TCO） 。
【科创板日报|电池组降至100美元/千瓦时，贝恩：2025年电动车占全球新车销量12%】平均而言 ， 在德国的紧凑型汽车细分市场 ， 电动车的总体拥有成本——购置价格和运营成本——与同类汽油车相当 。 在全球各地 ， 电动车拥车成本与燃油车持平的确切时间点将取决于车辆的类别、电池的大小以及汽油和电力的价格 。
值得期待的是 ， 不断下降的电池成本将起到助推作用 。 目前紧凑型电动车的购置价格仍然远高于内燃机车——其中 ， 电池约占制造成本的30% 。 但是 ， 据贝恩预测 ， 到2025年 ， 电池组的成本将从124美元/千瓦时降至100美元/千瓦时 。 科技的进步和量产的优化升级将进一步加速该进程 。
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注：以上成本基于622型镍钴锰三元电池（2016-2020年）向811高镍电池（2020年之后）转型的预期
未来五年 ， 随着电动车在不同地区各个汽车细分市场和用车场景中实现TCO（总拥车成本）与燃油车平价 ， 客户需求将有所上升 。 但平均而言 ， 在2025年之前 ， 汽车厂商的电动车几乎很难实现盈利 。 电动出行行业若想迎来真正的拐点 ， 电动车的拥车成本就需要在没有政府补贴的情况下低于汽油和柴油动力车 。
报告预计 ， 2024年电动车行业将迎来拐点 ， 即小众市场开始迅速扩张直至达到饱和的临界点 。 届时 ， 在所有汽车细分市场和客群 ， 对客户接受度迅速提高 ， 绝大多数细分市场的电动车型总拥车成本与燃油车持平 ， 相对完善的充电基础设施 ， 拥有数百款车型可供消费者选择 。
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报告指出 ， 第一批实现终极目标（即价格可接受、无需补贴的电动车）的公司将获得宝贵的竞争优势 。 随着时间的推移 ， 电动车的利润将与燃油车持平 ， 甚至更高 。 到2025年 ， 电动车占全球新车销量的比重将达到12%左右 。 到2040年 ， 这一数字将达到50%以上 。
对部分汽车厂商来说 ， 从燃油车到电动车的转型过程中将自然地驶入另一个赛道：自动驾驶汽车 。 报告预期 ， 未来八年 ， 两大应用将会逐步兴起：私家车的自动公路驾驶和城市地区的机器人出租车队 。
贝恩研究显示 ， 到2030年 ， 自动驾驶网约车服务或将成为城市移动出行领域一大可盈利的解决方案 。 创新型城市将使用机器人出租车车队作为现有公共交通系统的补充 ， 利用自动驾驶汽车覆盖较冷门行车线路 ， 帮助缓解拥堵地区的交通压力 。
报告称 ， 目前高级自动驾驶套件售价超过7万美元 。 但随着时间的推移 ， 标准化、精简化和量产化将推动成本显著降低 。 到2030年 ， 自动驾驶系统的成本可能会下降85%以上 ， 达到1万美元左右 。
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