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电动车TT|出行时代有雏形了，滴滴D1上线运营( 二 )


那么进一步展开来看 ， 在滴滴D1上出现的这种应对网约车实际使用需求的改变 ， 其实也就是我们在智能出行时代所要讲到的场景化内饰的设计需求 。
现在滴滴D1是在网约车的场景下进行了细化 ， 那么未来的智能车就必然会从出行的角度来全面细化内饰的场景 。 而从滴滴D1所体现的大两厢构型来看 ， 以内饰的使用场景来主导外饰的设计 ， 已经开始有了雏形 。
电动车TT|出行时代有雏形了，滴滴D1上线运营
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在细节的层面上 ， 一些在概念车上出现的出行化元素开始在滴滴D1上落地 。 比如说 ， 灯光的可视化设计——当乘客呼叫匹配车辆完成后 ， 专属的彩虹匹配灯就会出现 ， 这种类似于二维码一样的专属化特征 ， 将极大的方便用户去辨认车辆 。 这就是视觉的交互化设计 。
另外当乘客落座后排之后 ， 通过与数据互联 ， 用户可以直接用手机APP就操作车辆的空调 ， 后座娱乐系统 ， 后排座椅加热等功能 。 后排的专属感场景化定位被提炼出来 。
在强化了后排专属的场景化定位的同时 ， 滴滴D1的司机专属感其实也被提炼了出来 。 一个司机专用的操作空间 ， 以更适合长时间使用的座椅填充为前提被构建了出来 。 对 ， 滴滴D1的前后排座椅支撑和柔软程度都是不一样的 ， 甚至连配色也是不一样的 。
电动车TT|出行时代有雏形了，滴滴D1上线运营
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有了这样的场景 ， 有没有发现这样一个问题 ， 其实我们已经不太去关心这辆滴滴D1的动力系统了 。 这其实就是场景化的设计最终要实现的效果 ， 以场景化的运用去改变我们对于新能源动力的种种焦虑 。
对 ， 滴滴D1是一款电动车 ， 还是比亚迪研发的电动车 。 电动机额定输出功率100千瓦 ， 额定输出扭矩180牛米 ， 搭载的比亚迪最新的刀片电池 ， NEDC续航里程为418公里 。
对于滴滴的司机而言 ， 电动车的低成本优势和网约车相对固定的日均行驶里程 ， 都是实现低成本的最优化解决方案 。
所以你看 ， 在这辆车上 ， 很多我们固有的认知其实都已经被打破了 。 其实 ， 这就是出行公司对于汽车产业的影响了 。
当然了 ， 这里的出行不仅仅是滴滴这样的独立出行公司 ， 也包括汽车企业所执行的出行战略 。 出行不仅仅是网约车一个方向 ， 也包括了个人的出行等等 。
总之 ， 所谓的智能化出行时代 ， 就是进一步场景化的用车需求 。 而汽车企业和出行公司的深度合作 ， 也将会在未来一段时间内成为业界的主流 。 对于出行公司而言 ， 这意味着出行场景的具化 ， 而对于汽车企业而言 ， 这又是销量的具化 。
电动车TT|出行时代有雏形了，滴滴D1上线运营
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【电动车TT|出行时代有雏形了，滴滴D1上线运营】按照此前滴滴与各大汽车企业所达成的合作意向来看 ， 在滴滴D1之后 ， 还将会有其他汽车企业所打造的网约车陆续登场 。 等着看吧 ， 这又必然会成为一番百花争艳 。


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