电动车TT|出行时代有雏形了，滴滴D1上线运营
从几年前开始 ， 全球绝大部分的汽车企业陆陆续续的发布了一系列关于未来的企业转型方向 ， 在这些形形色色的企业转型战略里 ， 都离不开一个关键——出行化 。
没错 ， 在几乎所有发布了未来战略转型的企业规划中 ， 从传统的汽车生产企业转变为出行运营商 ， 都是一个极为重要的关键词 。
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那么 ， 从汽车生产企业到出行运营商和服务商 ， 这其中有哪些不一样的呢？对于这个问题 ， 在滴滴与比亚迪合作开发的滴滴D1定制版网约车上 ， 大概可以看出些端倪 。
在11月16日的滴滴开放日上 ， 滴滴正式发布了与比亚迪联手打造的D1车型 。 这既是国内市场上的首款专属网约车的构型 ， 也是滴滴作为国内最大的移动出行运营商 ， 实现从单纯的出行运行层面 ， 反向作用到汽车产业的一个里程碑事件——从此之后 ， 滴滴出行也将有专属的产品 。
这款车型的出现对于整个汽车产业发展的意义 ， 要远远大于这辆车本身 。
还是先来看看滴滴D1是一款什么样的产品 。
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从运用场景上来看 ， 滴滴D1已经完全实现了按照网约车的运营场景来对应车辆的产品力 ， 这在滴滴过往的历史中 ， 是不曾出现的 。
从滴滴D1的整体构型上来看 ， 其采用了一种很少见的大两厢构型 ， 甚至从某种角度上来看这辆滴滴D1已经朝着未来智能车发展方向中的单厢化在做着有益的尝试 。
这种类似于大两厢的形体抬高了车顶的高度 ， 同时也进一步的压低了地板的蹬车台阶 ， 从而改善了车内的座椅坐姿布局 。
另外虽然这依旧是辆五座车 ， 但是后门已经采用了对于上下车便利性极为友好的侧滑门设计 。
这样的一种形体构建的背后 ， 就是我们现在在概念车上经常探讨的关于智能出行时代的上下车姿态的问题 。
在传统车时代 ， 我们所考虑的是上下车的便利性 ， 这其中不见得会考虑到乘客进出车内的形象 。 而在智能化的概念里 ， 上下车的便利性就进一步的演变成有仪式感的进入 。
所以这才会有特斯拉ModelX的两段式开启欧翼门 ， 以及高合HiPhi1的上下分体式车门 ， 当然 ， 还包括在一系列智能化概念车上出现的对开门一类的设计 。
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对于滴滴D1这样的网约车而言 ， 有仪式感的进入一定会是个刚性需求 。 尤其是对于女性乘客而言 ， 这种大开口的大两厢形象已经大幅度的避免了走光的风险 。
另外从使用的场景多样性角度来看 ， 这种大开口的大两厢设计也可以更好的服务于残障人士 。 这一点 ， 是目前任何一款被用来跑滴滴的车型都无法做到的 。
同时我们也注意到 ， 在滴滴D1的内部布局上 ， 后排座椅是尽可能多的靠近后轴的 ， 这样一来除了可以提供一个更为充裕的腿部空间以及上下车的便利性之外 。 从用户心里的角度出发 ， 这也大幅度的提升了搭乘滴滴出行的置物便利性 。
我想大家都会有这样的感觉 ， 在一辆陌生的网约车或者是出租车上 ， 除非是超大件的行李箱 ， 否则的话后备箱的利用率是很低的 ， 这是我们心理的可控需求 。
在新时代的智能网约车上 ， 就是要从根本上去迎合消费者的需求 。 比如说 ， 一个女孩子从商场大包小包的买了一堆东西出来 ， 那么这个时候宽敞的后排和对开门的设计 ， 会比独立的放在后备箱让人觉得踏实 。
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除此之外 ， 滴滴D1还在大两厢的构型下实现了大通透感的设计 ， 下窗框线条刻意进行了下沉处理 ， 使得侧窗在整车侧面的占比几乎达到了1：1 。 我知道 ， 这样的占比一点也不运动 ， 但是落座车内会让人觉得无比的通透和畅快 。 尤其是在后座 ， 压抑感将会一扫而光 。
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