W动力|PHEV，带你领略别样川西，试驾天逸C5
目前法系车型在中国市场的处境很''囧'' ， 但即使在这样艰难的环境中 ， 东风雪铁龙还鼓起勇气去跟上''电''的时代 ， 为消费者带来首款插混车型 ， 天逸C5PHEV 。 从1919年到2020年 ， 百年时光 ， 物是人非 ， 能经受住时间洗礼的品牌变得更加的熠熠生辉 ， 雪铁龙经过百年的沉淀 ， 正式加入了百年品牌的行列 。 当然天逸C5PHEV打动我的不仅仅是它面对窘境时的勇气 ， 更重要的它在冬日送来了温暖 。
正值初冬 ， 我有幸跟随东风雪铁龙天逸家族的步伐 ， 来到古尔沟 ， 泡到了冬天的初次温泉 。 古尔沟是距离成都不远的温泉圣地 ， 早在一千年前就誉为''神水'' ， 享有''仙山瑶池、灵水神泉''的美誉 ， 从成都驾车出发不到4个小时 ， 便可泡上热气腾腾的温泉 。
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本次活动以''五心守护 ， 逸路相伴''为主题的天逸家族神峰温泉舒心之旅试驾会拉开帷幕 ， 我们从成都出发 ， 途径城市道路、高速公路、国道 ， 当整个天逸车队行驶在道路上 ， 完全就是一道靓丽的风景线 。 此次我们试驾的是一台插混车型天逸C5PHEV四驱版本 。
浪漫舒适 ， 都不缺席
天逸家族的造型设计源于雪铁龙乐观的设计哲学 ， 通过不同设计手法的运用展现存在感和平衡感 ， 呈现出舒展、饱满、不激进的舒适视觉感 。 分体式的大灯跟标志融为一体 ， 完全可以把大灯看作是标志的延伸；车灯采用环形设计 ， 环形设计不仅体现在前后车灯 ， 乃至于内饰都有着环形的设计 ， 不难看出设计师对环形设计的''偏爱'' 。
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车的侧面采用了黑顶设计 ， 整车的运动感得到了很好的提升 。 车尾的设计也显得十分饱满 ， 尾灯同样采用了环形设计 ， 提升档次感的同时 ， 也使得车辆前后呼应 。
试驾过程当中 ， 无论高速、国道 ， 天逸C5PHEV都显得格外宁静 。 得益于天逸优异的NVH静音设计 ， 天逸C5PHEV的车内非常静谧 。 发动机舱内精心布置了大量的声学材料 ， 有效地吸收了发动机舱内的噪音 。 车内科学设计的大面积吸音材料 ， 则有效保证了车内的静音水平 ， 通过不断优化车内密封结构 ， 有效地降低了车外噪声对车辆内部人员的影响 ， 营造静谧的座舱环境 ， 提升驾乘舒适性 。
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原本4小时的路程到达古尔沟 ， 由于道路施工 ， 我们更改为国道绕行 ， 长途出行乘坐舒适就显得相当重要 。 天逸C5PHEV拥有2730mm的超长轴距 ， 当我把前排调至舒适的驾驶位置 ， 坐在后排还是很宽敞 ， 翘个腿轻轻松松 ， 再加上座椅的靠背角度合适 ， 后排整个乘坐舒适度相当不错 ， 再远的路途都''无压力'' 。
所以 ， 谁说法系车不行？在我看来 ， 它就是独一无二的浪漫与温暖 。
动力强劲 ， 实力不凡
此次 ， 我试驾的天逸C5PHEV ， 其搭载的是1.8T发动机 ， 综合最大功率221kW ， 综合最大扭矩520Nm,匹配的一台8AT变速箱 ， 这套动力组合 ， 在任何路况下的动力表现都相当充沛 ， 只需轻轻一点 ， 油门响应特别快 ， 加速超车轻而易举 。 对于家用而言天逸C5 ， 百公里加速7秒 ， 这个动力已经完全过剩了 。
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沿途经过城市道路、高速公路后 ， 我们的车队驶入国道、以及蜿蜒崎岖的道路 。 天逸PHEV4WD匹配了EMP2平台AMCS大师级底盘 ， 整车纵向控制合理 ， 弯道侧倾抑制 。 前后轴平衡 ， 使整车驾驶起来更加平稳 。 此次试乘试驾感受到了天逸PHEV''长途不累、簸路不颠、弯道不飘''驾乘体验感相当不错 。
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