车云端汽车维修资料|大众速腾轿车散热器风扇常转
一辆行驶里程约1.3万km、搭载EA2111.4T发动机的2019年大众速腾 。 车主反映：该车只要点火钥匙处于ON位（接通15号电） ， 发动机散热器风扇就会高速运转 ， 但仪表台上没有报警灯点亮 。
故障诊断：接车后 ， 首先验证故障现象 。 试车时发现 ， 无论发动机是处于冷机还是热机状态 ， 只要接通15号电 ， 发动机散热器风扇就会高速运转 。 2019年速腾属于大众MQB平台 ， 其发动机散热器风扇的电路图如图1所示 。
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【车云端汽车维修资料|大众速腾轿车散热器风扇常转】在图1中 ， J293是散热器风扇控制单元 ， 它有一个4芯插头T4ar ， 其中1脚接30号电 ， 2脚接15号电 ， 3脚接发动机控制单元J623 ， 4脚接地 。 其工作原理为：发动机控制单元J623根据冷却液温度、空调开关状态、制冷剂压力、发动机转速及车速等信息来计算散热器风扇的转速 ， 并发送一个PWM信号给散热器控制单元J293、293根据此PWM信号来控制散热器风扇VX57的转速 。
为了快速定位故障原因 ， 连接诊断电脑 ， 并扫描故障信息发现 ， 故障车发动机控制单元中储存有故障码：P048000（$11AF/4527）一散热器风扇促动1电气故障 。 故障信息很明确 ， 即散热器风扇存在电气故障 。 由于插头是很容易出问题的部件 ， 因此我们根据图1所示的电路图 ， 在插头处对J293的4个针脚逐一进行排查 。
首先找到4芯插头T4ar（图2） ， 然后接通15号电 ， 风扇高速运转 ， 此时分别测量4芯插头T4ar两侧4个针脚的电压 ， 检测结果如表1所示 。 其中A侧接向J623一侧 ， B侧接向J293一侧 。 通过电压检测结果可以看出 ， J293的3脚在T4ar两侧的电压不同 ， 所以可以基本断定T4a涛在问题 。
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断开T4ar ， 发现与J293相连的公插头上3号针脚严重松动 ， 已不能插入对应的母插头中 ， 如图3所示 。 重新修复该插头后 ， 该车故障被彻底排除 。
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维修小结：发动机控制单元J623通过PWM信号控制散热器风扇的运转 。 为了详细了解具体细节 ， 在故障排除后 ， 笔者对不同情况下的3脚电压进行了测量 。 1.断开15号电 ， 测量3脚电压 ， 为12V 。 2．接通15号电 ， 散热风扇不工作 ， 测量3脚电压 ， 为1.2V 。 用示波器对其进行测量 ， 波形图如图4所示 。 从波形图可以看出 ， 这是PWM信号 ， 频率为50Hz ， 幅值是蓄电池电压12V ， 占空比为10% 。 此时人为断开3脚 ， 散热风扇以最大转速运转 ， 这也就是本案例中故障车出现的故障现象 。 重新将3脚接回 ， 散热风扇停止运转 。
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3．启动发动机 ， 但是风扇不工作 ， 此时测量3脚电压 ， 为1.4V 。 用示波器对其进行测量 ， 其波形图如图5所示 。 与图4相比 ， 唯一的不同是幅值变为了14V ， 这是因为发动机此时处于运转状态 。
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4．启动发动机 ， 同时开启空调 ， 并将空调温度调到最低 ， 鼓风机调到最低档位 ， 此时风扇运转 ， 用示波器对3脚进行测量 ， 其波形图如图6所示 。 与图5相比 ， 此时的不同点是占空比变为了42% 。
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5．启动发动机 ， 同时开启空调 ， 并将空调温度调到最低 ， 鼓风机调至最高档位 ， 此时散热风扇转速加快 ， 用示波器对3脚进行测量 ， 其波形图如图7所示 。 与图6相比 ， 此时占空比增加到了54%.
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