印度“后花园失火”？为躲避美国制裁，将海军基地建在印度家门口
据悉 ， 伊朗近日计划在印度洋上修建永久海军基地 。 众所周知 ， 印度一直将印度洋视为自己的后花园 ， 如今伊朗直接将基地建到自己家门口 ， 对于印度来说 ， 无疑是被公开叫板了 。 时至今日 ， 除了巴铁这样强硬叫板之外 ， 还没有国家公开针对印度 ， 看来为了对抗美国的制裁 ， 伊朗也只能选择扩张策略 ， 但是伊朗和印度之间的关系一直以来 ， 还算可以 ， 不至于大动干戈 。 不过在利益面前也不敢保证这样的冲突不会发生 ， 毕竟这段时间以来 ， 印度跟周边众国都闹得不可开交 ， 究其根本原因 ， 主要还是因为利益 ， 所以纵使伊朗和印度关系和谐 ， 也很难保证双方今后的走向 ， 当然对于在伊朗家门口建海军基地 ， 双方关系微乎其微 。
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一直以来 ， 印度洋都被印度视为自己的囊中之物 ， 甚至有将印度洋变为“印度之洋”的打算 ， 就连美国在印度洋的活动 ， 都会引起印度的警惕 ， 因此面对伊朗试图染指印度洋 ， 印度势必不会善罢甘休 ， 而伊朗的海军基地建立之路 ， 必将会难上加难 。
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据外界分析 ， 伊朗之所以在印度洋建立基地 ， 一方面是为了降低海盗的威胁 ， 其最主要的目的还是为了抵抗美军在海上对伊朗商船的“骚扰” 。 伊朗高举反美大旗也不是一天两天了 ， 而自从今年年初伊朗圣城旅少帅苏莱曼尼被美国斩首 ， 伊朗和美国的关系就降到了冰点 。
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为了进一步打压伊朗 ， 美国加大了对伊朗的制裁力度 ， 因此 ， 伊朗的商船在印度洋边境经常会遭到美军舰艇的拦截 ， 此外伊朗渔民发现 ， 美军渐渐地连伊朗渔船都不放过了 。 美军的种种举动 ， 严重伤害了伊朗的利益 。 因此 ， 为了保证自己商船和渔船的安全 ， 伊朗必须在周边寻找突破口 ， 而在印度洋建立海军基地就是一个不错的反制措施 。
【印度“后花园失火”？为躲避美国制裁，将海军基地建在印度家门口】面对伊朗的反制行为 ， 美国势必不会放任不管 ， 就算不涉及本国利益 ， 美国都会来“凑热闹” ， 更别说伊朗的行为已经动了美国的“蛋糕” ， 所以说不管是美国的控制 ， 还是印度对印度洋的执念 ， 都是伊朗在印度洋建立海军基地的重大阻碍 。
（来源：烽火营）就2020年来说 ， 目前为止最受国际关注的热点事件就是席卷全球的新冠肺炎 ， 自从这场灾难来临 ， 世界各国都积极应对 ， 并及时采取各种防治工作 ， 然而美国却背道而驰 ， 不仅不积极应对 ， 反而认为新冠肺炎会一夜之间神奇消失 ， 对于美国这一荒谬想法 ， 就目前来看 ， 惨遭现实狠狠打脸 。 据了解 ， 从本月4日开始 ， 美国的单日新增确诊病例已经连续4天超过了10万例 ， 面对这一噩耗美国方面似乎仍然无动于衷 。
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噩耗还不止于此 ， 截至11月10日 ， 美国新冠肺炎确诊病例累计超过1042万例 ， 单日新增确诊超过12万例 ， 累计死亡人数超过24万例 。 越来越多的患者涌入医院 ， 但是就目前美国的医疗设备还不足以全部收纳这些病患 。 除此之外 ， 美国另一个热点事件 ， 毋庸置疑就是四年一度的总统换届 ， 据了解 ， 众多新冠肺炎确诊病患仍然不放弃现场投票权利 ， 全身心投入 ， 这样的“自由”同时也为美国国内安全造成一定隐患 。
值得注意的是 ， 早在一周前 ， 美国传染病专家福奇博士就曾警告称 ， 美国应该在公共卫生实践上做出“改变” ， 如果美国政府仍一味放纵新冠肺炎疫情恶化 ， 那么 ， 死于新冠病毒的美国民众在未来几周时间里仍将持续上升 ， 福奇的预言在一周后得到了验证 。 当前 ， 美国有多达41个州的新冠病毒感染人数飙升 ， 多家医院已经人满为患 。 新冠病毒不仅在美国社会上到处肆虐 ， 在美国白宫 ， 也已经有多名白宫核心人员被确诊感染新冠病毒 ， 不过 ， 尽管饱受新冠病毒折磨 ， 但白宫相关工作人员仍表示 ， 美国不打算控制疫情 。
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不仅如此 ， 随着新冠疫情的不断深入 ， 美国国内出现不同声音 ， 更有甚者选择走上街头抗议示威 ， 面对这场灾难的传播方式 ， 这样的集体行为无疑是最不明智的 。 根据美国相关部门的数据统计显示 ， 截至10月底 ， 美国的枪支销量高达1670万支 ， 已经打破了历年来的纪录 。 枪支大量流窜在美国社会中 ， 将对美国社会的安全与稳定构成严重威胁 。 虽然面对这场游行示威活动 ， 武装力量有出动维护安定 ， 但是就作用来看 ， 几乎没有什么作用 。 这对于内忧外患的美国来说 ， 无疑又是一大噩耗 。 目前美国国内的情形很是符合美国政客嘴里经常说的那句“最美风景线” 。
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然而美国的噩耗还不止于此 ， 据悉 ， 日前 ， 美国正式宣布退出《巴黎协定》 ， 对于这一消息 ， 意料之中美国受到世界各国的谴责 ， 就连联合国也选择出手 ， 对这一行为发表遗憾声明 。 《巴黎协定》旨在维护国际环境而成立 ， 如今美国在国内噩耗不断之际 ， 选择退出协定 ， 这样的举动无疑是不负责任的 ， 但是作为主体美国来说 ， 这样的行为或许不难被理解 。
（来源：烽火营）在人们传统印象中 ， 俄罗斯的卡莫夫设计局以研发各种共轴双旋翼直升机闻名 ， 比如大名鼎鼎的卡-52“短吻鳄”武装直升机 ， 以及卡-27舰载反潜直升机等 。 共轴双旋翼凭借自身载重效率高且不需要尾桨的优点 ， 成功为卡莫夫设计局在直升机世界闯出一片新天地 。
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当然卡莫夫设计局同样很擅长研发非共轴直升机 ， 其最新作品卡-60“雨燕”轻型多用途直升机就采用了涵道尾桨设计 ， 外形十分流畅 。 此外 ， 卡莫夫在冷战期间曾研发了一种重型直升机 ， 该机气动布局之大胆堪称卡莫夫家族中的离经叛道者 ， 开创了苏俄高速直升机研制的先河 。
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上世纪50年代 ， 苏联直升机设计师想尽各种办法试图增大直升机的航程 ， 使这种垂直起降飞行器变得更加实用 ， 其中一个脑洞方案就是在里-2运输机背部安装一套共轴双旋翼系统 ， 实现固定翼和直升机的嫁接 。
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卡莫夫设计局总师弗拉基米尔?巴尔谢夫斯基（VladimirBarshevsky）则提出了更为顺眼的方案――一种具有大翼展固定翼、并列双旋翼和复合推进系统的高速直升机 。 在巡航飞行中 ， 该机在翼尖螺旋桨的驱动下依靠机翼产生升力 ， 让两侧旋翼处于卸载状态 ， 从而大幅提高直升机的飞行速度和航程 。
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1954年 ， 卡莫夫的方案在竞争中胜出 ， 获准制造4架原型机 ， 编号卡-22 。 1959年6月17日首架卡-22原型机首飞成功 ， 该机本质上就是一架固定翼飞机 ， 两侧翼尖各安装一台5900马力的库兹涅佐夫TV-2VK涡轴发动机 ， 通过复杂传统系统分别驱动发动机舱前端的螺旋桨和顶部的旋翼 。
卡-22机身具有三座驾驶舱 ， 货舱足够大可容纳80个座位或16.5吨货物 ， 运输能力可媲美安-12 ， 整个机头可向右打开以装载大件货物 。 在直升机模式下 ， 螺旋桨被断开 ， 机翼襟翼下偏90度 ， 完全依靠旋翼升力升空 。 加速到一定速度下 ， 螺旋桨开始旋转 ， 驱动飞机进入固定翼飞行模式 ， 此时旋翼被断开进入风车旋转 ， 操纵起来和固定翼飞机没什么不同 。
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卡-22首飞后迅速表现出优秀的性能 ， 创下了八项世界纪录 ， 如1961年10月7日356.3公里/小时的同级别直升机速度纪录 ， 以及1961年11月24日将16485公斤有效载荷提升至2557米的起重纪录 。
虽然潜力很大 ， 但卡-22的动力系统结构复杂 ， 转换飞行操纵麻烦 。 尽管该机安装了复杂的自动驾驶仪来提高提高稳定性和控制性 ， 但首架原型机还是因右旋翼总距故障在1962年8月28日坠毁 ， 1964年8月12日第三架原型机也苏联空军的试飞中坠机 。
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连续事故表明以苏联直升机工业当时的技术尚无法解决卡-22的操纵问题 ， 由于此时米-6重型直升机已经批量服役 ， 这成为压倒卡-22的最后一根稻草 ， 该项目最后被迫终止 。
（来源：百战刀）
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