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北京越野bj40|“技术”细节见真章 北京越野BJ40让越野静谧

“在大部分汽车消费者 ， 甚至于越野爱好者的常识中 ， 除了那些豪华越野车以外 ， 其它越野车驾驶起来都不会是那么安静如城市SUV 。 其实不然 ， 只要深抠车辆制造的每一个细节 ， 坐在车内 ， NVH绝对不会让你失望 。 这次 ， 北京越野就用BJ40来告诉大家 ， 越野车也可以很静谧 。 ”
BJ40作为一款国内自主品牌的越野车来说 ， 有着非承载式的车身结构、方方正正的造型、可拆卸的“全景天窗” ， 对于这样一款越野车想要做到极高的NVH似乎是不可能完成的使命 ， 不过 ， 北京越野用工程师和实车来讲解了如何能让一款越野车变得静谧 。
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非承载式车身结构 ， 是一台硬派越野车必备的 ， 如果不是非承载式车身结构似乎让越野车爱好者们提不起兴趣 。 但是就是这样的车身结构 ， 采用的整体桥悬架系统和传动系统都会对NVH造成极大的影响 ， BJ40城市猎人则通过改善优化悬架减震器的阻尼来获得更好的提升以减震效果 ， 对前、后桥更是加严了跳动量控制指标 。 并联合供应商对轮胎动不平衡量严格进行控制 ， 其最终目的是尽可能地减小发动机及轮胎向车内的激励力传递 ， 保障BJ40城市猎人有更好的舒适性 。
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在每款车的制造过程中 ， 都会涉及到NVH的设计 ， 在BJ40城市猎人车型NVH在设计周期中 ， 历经产品规划、概念开发、设计开发、试制、试制验证、生产准备、量产等9大阶段 ， 涉及性能设计、仿真分析、实验开发3大步骤 。 采用“虚拟仿真+实验调校”相结合的技术方法 ， 运用“主观（评价）+ 客观（测量）”融合的评估手段 ， 围绕噪声振动传递过程中“源头-路径-接收”三要素 ， 依据北汽越野车的NVH设计标准 ， 按照整车级-系统级-零部件级进行多轮次验证设计 。 通过制定整车模态频率分布表、整车及系统级NVH性能控制指标 ， 对车身系统、进气系统、排气系统、悬置系统、冷却系统、动力传动系统、发动机系统、整车气密性等进行性能设计、优化 ， 最终达到整车VTS指标 ， 实现客户认可 。
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BJ40城市猎人版NVH在研发设计阶段 ， 便已进行多种模态分析计算 ， 通过：应用Hypermesh软件平台对车身、车架、动力传动系统、各支架等模态及各连接点动刚度分析与优化 。 应用国际一流的NVH实验室进行实车NVH方案评估和验证；应用同济大学风洞试验室进行风噪分析和研究 。 同时运用高精端的测试设备 ， 如LMS数据采集系统用于采集和分析振动振动频谱及数据；声学照相机主要用于稳态声场的生源查找和定位；人工头利用其双耳麦克风的特点对声源进行有效识别 ， 可排查异响和声品质研究 。
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应用GT-Power软件对进气系统、排气系统传递损失进行分析计算 ， 同时开展排气系统模态分析与吊钩布置分析、排气热端模态分析等达到设计目标 。 动力总成传动系统模态分析及动力总成悬置系统分析与优化；引入LMS AMEsim 分析软件对动力传动系统扭振分析与优化 。 进行多种电脑模拟仿真 ， 在设计初期优化整车NVH 。
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在白车身气密性重点位置实施16项（钣金结构、涂胶位置、孔塞密封） ， 空腔隔断位置34处 ， 整车气密性重点优化位置20项（密封条结构、线束布置、漏液孔位置 ， 换挡护套密封） ， 有效提升车内噪声性能；车身阻尼垫重点实施位置25处 ， 为提升环保性能 ， 均采用水性阻尼材料 ， 有效衰减车内振动并提升隔吸声性能；对前围隔声量进行优化 ， 扩大隔音材料覆盖率 ， 同时增加双组份吸音棉 ， 增大吸音面积 ， 有效改善车内声品质；BJ40整车车内噪声优于硬派越野标杆产品3分贝 ， 语音清晰度120km/h可达到60% ， 优于硬派越野标杆产品10%
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【北京越野bj40|“技术”细节见真章 北京越野BJ40让越野静谧】BJ40对2.0T汽油发动机 ， 对进气系统、排气系统进行全新设计和性能开发 。 通过进气系统优化谐振腔位置及结构 ， 有效改善进气口噪声水平；排气消声器较中改车型容积增大4L， 有效提升排气口噪声水平 。 使其加速车内噪声降低3dB 。
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针对越野车传动系统较长 ， 容易出现动平衡失调的问题 ， 对B40L车型的传动系统进行详细测试 ， 识别每个旋转件的动平衡 ， 并对动平衡限值进行分配 ， 设计专用测试设备 ， 对整车的动平衡进行控制和优化 ， 减少或避免相关问题出现 。 作为前置后驱车型 ， 越野车大多存在整车扭振轰鸣问题 ， 为提升B40L的整车声品质 ， 对动力传动系统的扭振情况进行识别和分析 ， 优化系统结构 ， 控制扭矩波动 ， 削减扭振响应 ， 从而降低扭振对车内声振舒适性的影响 。
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为识别整车各噪声源和振动源对车内噪声振动情况的影响 ， 与德国米勒贝母、西门子等多家外国知名咨询公司合作 ， 进行整车运行工况传递路径分析试验 ， 计算各个噪声源和振动源对车内乘员位置噪声和振动的贡献量 ， 经进行针对性优化和改进 ， 通过对进气系统和传动系统的优化 ， 降低加速工况车内噪声峰值5dB 。 在开发中有针对性开展了四方面工作 ， 对发动机标定进行有侧重优化、对悬置系统设计与调教优化、对进排气系统设计与调教、对声学包装的优化 ， NVH性能相对原基础车型一定幅度提升 。 怠速工况与硬派越野标杆产品相当（黄底色表格） ， 120km/h高速工况有明显优势（红底色表格） 。
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写在最后 ：从研发阶段开始 ， 通过每一个细节来降低一点坐在车内的不适和噪音 ， 那么通过众多的细节调整来打造出一个整体来更为安静舒适的驾乘环境 。 在越野文化大爆发的年代 ， 并不是所有人都能买得起豪华越野车满足越野和日常驾驶 ， 那么北京越野BJ40就通过对细节的深抠来打造出让乘员更为舒适的环境 。


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