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车市进言|丰田卡罗拉、雷凌推三缸机，这是要重蹈英朗覆辙？


车市进言|丰田卡罗拉、雷凌推三缸机，这是要重蹈英朗覆辙？
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今年10月 ， 丰田卡罗拉销量为35930辆 ， 雷凌22459辆 ， 属于比较稳健的市场表现 。 而在国内轿车市场 ， 别克英朗则以38120辆成绩重新挤回前五 ， 向市场证明了“弃三从四”的典范 。
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站在市场角度 ， 别克换装一台老旧的四缸机就可以取得如此明显的效果 ， 显然当下四缸战略才是更稳妥的决定 。 但丰田却偏偏不信邪 ， 在这个节骨眼儿“逆势”加推三缸发动机 ， 并且要将其运用在旗下最走量的卡罗拉与雷凌上 ， 那么这又是为何？丰田会在中国市场重蹈别克英朗覆辙吗？今天老王就来和大家聊聊这件事儿 。
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老实讲 ， 最近丰田在中国市场的“动作”真心有些频繁 。 前有还未完全解决的燃油泵召回风波 ， 后有即将问世的“中国特供车” ， 这还不打紧地又将卡罗拉、雷凌 1.2T发动机换装为1.5L三缸机 ， 消费者底线一次又一次被试探 ， 丰田真还颇有点“忍术”高明的感觉 。
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言归正传 ， 为什么丰田要在中国市场推行1.5L三缸发动机呢？我想很大程度原因还是在两点——双积分与成本 。
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而这两点都很好理解 ， 目前丰田在中国市场虽然也有新能源车型 ， 但主要技术路线还是高效率双擎混动技术路线 ， 相比起国内已经推行纯电或者PHEV的合资车企 ， 在积分上的压力还是非常大的 ， 所以我们可以看到丰田选择停产普拉多 ， 以及大力推行三缸发动机就是很好的例子；而对于成本控制来说 ， 目前全球三缸发动机主流技术路线都是配备涡流增压技术 ， 这也导致成本较高且并不省油 ， 而对于丰田来说 ， 这次推出的1.5L三缸发动机结构更加简单 ， 再结合丰田在中国甚至全球市场巨大的销量 ， 成本均摊相比其他车企会更有优势 。
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当然 ， 对于中国消费者而言 ， 一台车的好坏并非政策、成本均摊所能决定的 。 开着好不好？用车省不省心？性价比高不高？残值如何？才是消费者所关心的 。 首先 ， 从发动机本身来说 ， 这次用来卡罗拉与雷凌上的TNGA 1.5L发动机作为目前丰田1.2T发动机的替代机型 ， 最大马力为121Ps ， 虽然相比1.2T在功率上有所提升 ， 但扭矩应该有所下降 。 个人认为 ， 对于这类小排量车型而言 ， 日常城市通勤涡轮增压确实能带来更加畅快的动力输出 ， 而1.5L自吸发动机想要获得相同提速效果 ， 恐怕需要经常拉高转速 ， 会一定程度影响行驶质感 。 当然了 ， 作为一台三缸发动机 ， 代号M15B、M15C的这两台新机型运动到卡罗拉与雷凌上 ， 具体抖动表现我们还无法评判 ， 而至于可靠性表现来说 ， 我们只能希望这台发动机能够继承丰田可靠耐用的基因 。
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站在市场角度 ， 三缸机为何不被“待见” ， 在2020年这个时间节点 ， 其实单纯关于三缸机运行品质的讨论已经不多 。 反而是由于早期比如宝马B38、标致、福特等价格并不便宜的三缸车给国人带来一些不好体验 ， 从而使得目前国内三缸车价格下不来 ， 二手保值率低等问题现实存在着 。
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