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王者变青铜！广汽传祺段位为何掉的这么快？

在SUV市场飞速发展的那几年 ， 自主品牌中除了哈弗
H6(参数|图片) ， 还有一款与之能称得上一时瑜亮的车型 ， 那就是广汽传祺GS4 。 传祺GS4上市4个月便月销破万 ， 随后也长时间保持着一路高歌的月销量 ， 甚至长时间稳定在SUV销量榜前三名 ， 也算是哈弗H6最有力的竞争者之一 。
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然而这家被寄予厚望的自主品牌 ， 并没有按照大家预想的那样发展 。 2018年开始 ， 传祺GS4的销量就开始出现了断崖式下滑 ， 从此前稳坐的亚军位置 ， 一路下滑到自主SUV阵营的15名开外 。 曾经的“王者”传祺 ， 是怎么在短时间内一下子掉到了“青铜”段位的？
更新换代缓慢产品竞争力下滑
首代传祺GS4是在2015年上市的 ， 直到2018年传祺GS4才迎来了第一次中期改款 。 虽然对于一款车型来说 ， 3年小改放在以前并不算慢 。 但随着市场竞争的加剧 ， 已经有不少车做到了一年一改 ， 广汽传祺显然有些反应迟钝了 。
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虽然是中期改款 ， 但
传祺(参数|图片)GS4(参数|图片)除了一些细微的配置调整外 ， 就没有其他的变化了 。 2019年 ， 传祺GS4在上市4年后终于迎来了换代 ， 号称是第二代GS4的新车型 ， 最大的变化不过是换了一套新全脸和内饰而已 。 传祺另一款车型GS8(参数|图片)也是同样的情况 ， 改款在上市三年后姗姗来迟 ， 同样也只是在设计、配置等方面进行了一些不痛不痒的改变 。
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【王者变青铜！广汽传祺段位为何掉的这么快？】一张被用了5年的凌云翼前脸几乎被传祺当成了传家宝来用 ， 而此时的竞争对手们 ， 例如吉利、比亚迪、长安 ， 都在设计上下足了功夫 ， 相比之下落后了一整代的传祺自然没有了竞争力 。
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按说多年不换代 ， 虽然没有新技术出现 ， 但整体应该能保持一个稳定的低故障率 。 可传祺多款车型的故障率和投诉率却一直居高不下 ， 车叔仍旧以GS4为例 ， 变速箱异响、顿挫、发动机漏油等问题层出不穷 。
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另外所谓的五星安全也在被事实频频打脸 ， 当年GS4的断裂门事件直接让消费者对广汽传祺失去了信心 ， 再加上前面提到更新换代慢导致的竞争力下滑 ， 传祺与GS4销量腰斩也就不难理解了 。
电动化、智能化进程推进缓慢
除了燃油车领域 ， 传祺在新能源市场也同样鲜有作为 。 在越来越多的中国品牌在为了实现新能源弯道超车 ， 纷纷发力纯电、插混 ， 或是搭载48V轻混的时代 ， 传祺却在新能源市场丢失了方向 。
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除了在纯电动市场几款没有激起什么水花的产品外 ， 传祺在其他新能源动力上几乎没有任何拿得出手的产品 。 一直到今年上半年才推出了传祺GS4PHEV车型 ， 但入局过晚的GS4PHEV想靠着61km的纯电续航里程获得成功 ， 可谓难上加难 。
新能源市场的发展往往也需要智能化的跟进 ， 在“全民”车联网的时代 ， 传祺直到第二代GS4才应用了新一代车机系统 。 另外 ， 在其他自主品牌普遍配备了L2级自动驾驶的年代 ， 即使是最新款的GS4也只是配备了基础的主动刹车系统 ， 并且入门版车型安全配置十分寒酸 。
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有着与丰田、本田这些国际大厂的合资经验 ， 广汽传祺应该有着更长远的发展眼光 ， 但不知为何 ， 传祺在自身车型上的表现十分守旧 ， 对于时代趋势和潮流的把握 ， 传祺的反应总是慢了一拍 。 在竞争对手们愈发强大的情况下 ， 传祺的吸引力开始大幅下降 。
逆水行舟 ， 不进则退
要说广汽传祺最光辉的时刻 ， 一定是市场份额4.73%、单车最快突破百万的年代了 。 那几年的广汽传祺营业额从42.32亿元一路上升到107.86亿元 ， 销量也从13.47万辆提升至50.86万辆 。
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但传祺整体的销量基本都集中在了GS4上 ， 随着GS4的口碑崩塌、产品力下降 ， 2019年 ， 广汽传祺的销量从上一年的53.5万辆降至38.5万辆 ， 降幅达到28.14% 。
虽然广汽传祺也在努力丰富自己的产品线 ， GS3(参数|图片)、GA4、GM6、GS4Coupe、GS4PHEV、GS8S等各类车型在近两年也被一一推出 ， 但广汽传祺却忽视了最重要的产品质量问题 。 在产品质量问题频发、投诉高居不下的情况下 ， 广汽传祺并没有正视这些问题 。
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招牌产品传祺GS4上市5年之后才推出了变化不大的第二代车型 ， 整个品牌的发展规划也与时代相悖 。 这让人不禁想问 ， 广汽传祺是在认真造车吗？
车叔点评
自主品牌在积极地冲击高端 ， 合资品牌在价格下探 ， 愈发狭小的生存空间下 ， 广汽传祺并没有正视“内忧外患”的局面 。 产品更新换代缓慢、质量问题频发、安全口碑崩塌 ， 都是压死传祺销量的一根根稻草 。 短短两年时间从前三甲跌至几乎垫底 ， 广汽传祺想再重回巅峰已经变得困难重重了 。


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