对未来的猜想——专访保时捷设计师毛迈恪
几天前的深夜 ， 我还在大兴安岭的森林深处进行穿越的时候 ， 在一个网络信号不错的地方受保时捷之邀进行了一场特殊的跨国连线专访 ， 我把车停在路边 ， 抬头看到了满天繁星 ， 在地球的另一端此刻有很多秘密正在准备向我展示 ， 因为提前签署了保密协议 ， 所以必须守口如瓶 ， 直到今天解密 ， 这可憋坏了我 。 这次专访保时捷向我们展示了未来的发展理念、策略 ， 我们和设计师一起对保时捷有关设计的未来进行了探讨 。 保时捷这次展示的概念车基本上都没有进入量产阶段 ， 这次专访就是为了和我们一起思考未来新的产品 ， 新的产品线 ， 新的产品组合的潜在可能 。 我们共同讨论未来如何用更加惊艳的设计来传递和扩展保时捷的品牌价值 。
说太多了 ， 还是先把图放出来让大家过瘾吧 ， 一共15款概念车 ， 每一辆都独具特色 ， 都值得单独写一篇文章 ， 如果大家有兴趣 ， 请留言给我 ， 我就单独写 。 在这些图的最后是这次专访的内容 ， 大家有耐心可以看到最后 ， 如果觉得这些图很棒 ， 可以帮忙转发 ， 小编将感激不尽 。
Porsche904LivingLegend
在2014年推出限量版大众XL之前 ， 大众从2002年就开始进行XL-1的前期设计工作 ， 和布嘉迪威龙一样 ， XL-1也是费迪南德?皮耶希的梦想之一 ， 而XL-1也激起了保时捷设计工作室的兴趣 ， 这辆车拥碳纤维车身和碳纤维硬壳底盘 。 这种特殊的车身结构提供了开发一款极小极简的跑车的机会 。 这个灵感激发了保时捷的设计团队开始尝试不同的车身风格时 ， 最终保时捷的设计师在XL-1的车身基础上进行重新设计 ， 这辆车和保时捷工厂博物馆的轻量级赛车传奇之一——保时捷904——的比例和尺寸非常相似 。 历史上的1963CarreraGTS采用结构框架、合金玻璃纤维车体、同样拥有像羽毛一样轻盈的身体 ， 最轻的版本仅有600kg ， 而且也是一辆中置引擎跑车 。 这辆904LivingLegend正是基于XL-1开发 ， 向1963年那辆车致敬的复刻之作 。
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Porsche906LivingLegend
即使保时捷的设计团队可以在一个自由发挥的设计项目中去开发未来的汽车 ， 保时捷的品牌历史仍然是灵感的源泉 ， 这是其灵魂所在 。 因此 ， 保时捷906成为这款超级跑车的比例和车身设计的灵感来源 ， 例如 ， 其前端的红色对比色发动机罩和前灯的布局就显示了这一点 ， 这立即让人们想起了传奇的旧赛车及其在1966年TargaFlorio中令人难忘的表现 。 除了复刻经典 ， 大灯和进气口之间进行有机整合也是这辆车的设计亮点 。
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Porsche911VisionSafari
20世纪70年代 ， 保时捷911已经在传奇的东非狩猎拉力赛上证明了其惊人的越野能力 。 这场比赛带着参赛者进行了一次穿越肯尼亚荒野的近5000公里的旅程 。 这就是为什么保时捷设计团队决定在2012年以当代的重新诠释向这款传奇的越野跑车致敬 。 保时捷911VisionSafari是在911的991代基础上打造的 。 凭借其凸起的悬架、加固的轮罩、巨大的保险杠和带有比赛座椅和防滚翻保护罩的斯巴达拉力赛驾驶舱 ， 它充分体现了其历史悠久的拉力赛前身 。
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Porsche917LivingLegend
迄今为止 ， 保时捷已19次赢得勒芒24小时耐力赛 ， 但保时捷917KH以其保时捷萨尔茨堡红白车身在该品牌历史上占据着非常特殊的地位 。 1970年夏天 ， 正是在这辆车的驾驶下 ， 汉斯·赫尔曼和理查德·阿特伍德实现了保时捷在萨尔特赛道的首次全面胜利 。 2013年 ， 为了标志保时捷回归LMP1级 ， Weissach的开发团队开发了保时捷917的现代诠释 。 一个1:1的工业橡皮泥模型在六个月内被创造出来 ， 旨在将这个活生生的传奇带到今天 。
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Porsche919Street
保时捷919Street是在现有技术的基础上开发的 ， 有望为业余车手提供令人兴奋的LMP1赛车驾驶体验 。 外壳下是碳纤维硬壳式车身和强大的900PS混合动力赛车传动系统 ， 帮助保时捷919在勒芒取得胜利 ， 尺寸和轴距也与赛车相同 。
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PorscheBoxsterBergspyder
保时捷BoxsterBergspyder取消了所有舒适配置 ， 配备了浅挡风玻璃、独特的防侧倾杆、一套保时捷918的精密仪器、驾驶员单座和头盔架 ， 而不是乘客座椅 。 车身只有1130kg的重量 ， 与其3.8LCaymanGT4发动机的393磅很好地互补 ， 所以它的重量功率比是每磅2.8kg 。
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PorscheLeMansLivingLegend
第一辆专门为赛车运动设计的斯图加特-祖芬豪森跑车实际上是在勒芒的封闭车顶中开始其职业生涯的 。 78匹马力 ， 约550kg ， 中置引擎跑车 ， 于1953年勒芒24小时耐力赛中首次亮相 。 2016年 ， 这款开创性的低斜挎跑车成为保时捷设计团队的一员 ， 其灵感源自基于保时捷Boxster的极限公路跑车 。 从最广泛的意义上来说 ， 以比赛为导向的保时捷勒芒传奇是当今保时捷718CaymanGT4的前身 。
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【对未来的猜想——专访保时捷设计师毛迈恪】PorscheMacanVisionSafari
受保时捷911Safari和959Paris-Dakar这两个伟大的越野标志的启发 ， Weissach的设计团队将保时捷MacanVisionSafari安装在相应的厚轮胎上 。 作为一个运动比例的三门车 ， 增加了离地间隙 ， 并配备了大量坚固的附件 。
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PorscheVision916
保时捷在当今时代能有多简约？设计团队的一名实习生用这个非常吸引人的小汽车概念回答了这个问题 。 鸽蓝研究的风格灵感来自紧凑型保时捷916 ， 它是在20世纪70年代初作为原型开发的 ， 但从未投入批量生产 。 保时捷Vision916由四个轮毂电机全电动驱动 ， 这是对1900年汽车设计师费迪南德·保时捷开发的首款全轮驱动洛纳-保时捷赛车的致敬 。
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PorscheVision918RS
保时捷918Spyder是该品牌历史上的一个运动里程碑 。 2010年 ， 它作为一款真正非凡的展示车首次亮相 ， 标志着混合动力战略作为技术载体的开始 ， 同时为全碳车身和全可变空气动力学的超级跑车设定了新的标准 。 在这个项目中 ， Weissach的设计团队专注于一款超级跑车的理念 ， 并为保时捷918创造了一个新进化阶段 。 凭借增强的驱动和底盘技术以及引人注目的设计和空气动力学优化的车身 ， 保时捷视觉918RS将是Weissach最新超级跑车的终极版本 。
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PorscheVision920
保时捷视觉920被设计为公路上的超级跑车 ， 或基于LMP1赛车的客户赛车运动的可能赛车 。 设计师们特别感兴趣的是找到一种方法 ， 将既定的保时捷设计语言与原型车的高功能、美学上令人印象深刻的特征相结合 。
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PorscheVisionE
保时捷抓住了进一步扩大客户赛车运动领域以及为个人提供一款在性能和驾驶动力方面尽可能接近现代E级方程式赛车的赛车的想法 。 因此 ， 保时捷VisionE被设计成一款非常轻便的单座赛道赛车 。
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PorscheVision“RaceService”
保时捷Vision“Renndienst”是一款可容纳六人的小型运输车 ， 它甚至在保时捷的品牌历史上有一个祖先:传奇的大众赛车服务车 。 但是保时捷认为他们的车子不应该被设计为巴士 。 因此 ， 该团队设计了一种具有令人兴奋的比例的未来“航天飞机” ， 以一种全新的方式将运动性和舒适性结合起来 ， 但仍然可以立即被识别为保时捷 。
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PorscheVisionSpyder
简洁的驾驶舱、中部安装的发动机上方的平板散热器格栅、红色赛车条纹和后部建议的尾翼 ， 这款紧凑型跑车显然让人想起了CarreraPanamericanaracer 。 与此同时 ， 该研究为进一步发展内燃发动机保时捷跑车的设计特性奠定了基础:前大灯的垂直布置以及其他空气动力学和功能性元素(如角形侧倾杆)因此成为保时捷设计语言的一部分 。
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PorscheVisionTurismo
不是每个成功的系列产品模型都是在线性设计过程中开发的 。 PorscheVisionTurismo就是从PorscheTaycan的一个误解开始的 。 PorscheVisionTurismo还在风格方面开创了新的趋势:后部带有保时捷标志的连续灯条被用作品牌标识中的固定元素 ， 现在几乎在所有车型上都可以找到 。 电动汽车的新设计特征也在前灯的基础上得到进一步发展和定义 。
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以下为我与保时捷设计师毛迈恪（MichaelMauer）的专访环节：
Q1：
车主之友：在我们的印象中 ， 保时捷是一个在设计方面比较保守的品牌 ， 即便在博物馆里看到过一些之前的惊艳设计 ， 最终也都没有量产 。 但最近保时捷推出了一系列的合作设计 ， 比如与星球大战的飞船设计合作 ， 您能给我们介绍一下这个转变吗？
毛迈恪：当你说你觉察到保时捷的设计语言非常保守时 ， 我想说保时捷首先是有非常明确的方向 ， 也可以说是进化式的发展 。 保时捷正在继续寻找与其他非汽车行业的公司进行讨论和接触 。 让其看到我们有类似的思维方式 ， 类似的价值观 。 保时捷的设计团队其实是非常自由的 ， 可以添加新的想法 ， 以支持很多的设计灵感 。
Q2.
车主之友：我们已经看到了你身后这台非常惊艳的919跑车 ， 我们是否可以把它看作保时捷下一代超级跑车的雏形或者一些基础 ， 如果不是 ， 那么下一代的风格和动力系统的方向是什么？
毛迈恪：我身后的这些车代表了不同的类别 ， 所以既然我们是一个跑车品牌 ， 我们就会更自然的偏向跑车的设计风格 。 而在保时捷的历史上 ， 不同时期都会有一款超级跑车存在 ， 所以在现有技术的基础上提出这样的建议也不失为一种可能性 。 但正如我所说 ， 这些项目的目标并不是为量产车制定非常具体的设计素材 ， 它更多的是向你展示如何完成超级跑车这个项目的可能性 。 我们设计部门在进行研发时可以先不从技术角度出发 ， 所以在这个特殊的情况下 ， 919只是从赛车方向上给了我们一些参考 ， 给了我们一些关于尺寸上的想法 ， 但它也可以是纯电动的超级跑车 。 所以同样只是在这一类车的设计语言上 ， 我们只是试图让自己保持新鲜感和警惕性 ， 同样有一点是我们如何能够保持强烈的保时捷特性 ， 然后对一些汽车发展趋势做出反应 ， 甚至我们打算做的是创造一些趋势 。 如果你仔细观察这些超级跑车或赛车 ， 你会发现它们非常受空气动力学的影响 ， 这些车有很多的开口、孔洞 ， 你可以真的试图想象空气在车内的流动 ， 但作为保时捷设计师 ， 我们试图创造强大的品牌形象 ， 所以这意味着我们想尝试仍然使用表面造型来创造这种品牌形象 。 关于技术 ， 我不知道未来我们会看到什么 ， 但是就像我说的 ， 在这个背景下 ， 这对我们来说其实不是最重要的 。
Q3.
车主之友：新能源技术的发展对我们未来的跑车设计有什么影响？您或者保时捷如何平衡未来主义和经典文化的设计趋势？
毛迈恪：首先 ， 最有可能的是 ， 未来车辆需要向小空间发展 ， 保时捷给了我们更多的自由来探索新的设计和车身比例 ， 那么特别是在跑车方面 ， 以及在电动车方面 ， 空气动力学的元素起着更重要的作用 ， 在这种情况下你必须给空气动力学设计师更多的可能性 ， 让空气在车身周围流动 ， 我想说的是 ， 我认为这是一个很大的挑战 ， 基于这种新的趋势 ， 基于这些新的技术 ， 创造一个强大的品牌形象 。 因为没有后天的所有限制 ， 你可以更自由地去设计与发挥 ， 你可以用今天的技术、今天的历史限制来发展新的设计概念 。
Q4.
车主之友：在过去的70年里 ， 保时捷有着辉煌的赛车历史 ， 哪些赛车给您留下了最深刻的印象 ， 给您的设计带来了灵感？
毛迈恪：就像你刚才说的 ， 我们有非常丰富的历史 ， 我也很喜欢保时捷的一些赛车 ， 他们的性能非常好 ， 非常可靠 ， 所以被用作赛车 。 保时捷有一款非常具有代表性的赛车就是917 ， 它赢得了这么多的比赛 ， 从设计特点上来说在保时捷众多赛车中有着极高的地位 。 我们正在研究的一部分概念车 ， 试图把最新的技术和设计理念结合起来 ， 让人们想起这些伟大的经典汽车 。 像917、906这些车都非常经典 ， 我甚至很难说历史上哪一辆是最有代表性的保时捷赛车 ， 但是917绝对是一辆非常棒的车型 ， 与此同时919对我来说也是非常标志性的存在 。
Q5.
车主之友：你之前有看到过908-04这款概念车的效果图吗？那个项目对你有影响吗？
毛迈恪：我现在脑海里没有很清晰的画面 ， 我不记得有没有看过 ， 但是可以肯定的是 ， 作为一个设计师 ， 你会更注重视觉上的感受 ， 你生活在这个世界上 ， 你被各式各样的汽车包围着 ， 你对很多东西感兴趣有很多不错的想法 。 如果你不是真的意识到一些东西可能会影响你的思维 ， 但是对于那款车 ， 我现在没有清晰的画面 。 但是同样 ， 就像我说的 ， 作为设计师 ， 你生活在这个世界上 ， 你总是需要考虑客户在想什么 ， 粉丝在想什么 ， 所以当我们和星球大战团队一起工作的时候 ， 在好莱坞行业 ， 他们更多的生活在未来 ， 所以一切都在影响着我们 。
Q6.
车主之友：我们也看到了非常小的运输车 ， 我们认为它也像城市通勤车一样 ， 这是否符合保时捷作为跑车品牌的未来计划 ， 它会不会发展成城市通勤车 ， 我们如何在跑车形象和实用性之间保持平衡？
毛迈恪:首先 ， 保时捷是一个正在成长的品牌 ， 过去几年一直在成长 ， 且进入了一些细分市场 ， 你们作为客户作为采访人员可能会惊讶于一个跑车品牌在这个细分市场的发展 ， 第一款是Cayenne ， 然后可能更大的惊喜是Panamera、Macan 。 所以保时捷一直在扩充产品线 ， 我们开始向一些定义上不是很跑车的细分市场发展 。 这里回到我说的空间概念 ， 空间并不是一个明确的任务 ， 保时捷是否可以做这样一款车 ， 或者保时捷是否应该进入这个细分市场 ， 或者能否以一种面包车的方式出现 ， 这不是我们的任务 ， 我们只是在设计部门问自己 ， 你能把设计语言延伸到什么程度 ， 如果有一天保时捷决定进入这样一个细分市场 ， 是否有可能从设计的角度来赋予这样的概念 ， 这样的比例对于一款跑车来说是如此的不寻常 ， 它比Panamera或Taycan更远离我们的核心跑车业务 ， 是否有可能赋予这样的比例和这样的概念一个设计身份 。 所以这基本上是我们的任务 ， 而这个渲染研究最终是一个符号 ， 一个占位符 ， 是我们思考的结果 ， 我们得出的结论是：是的 ， 这是可能的 ， 从设计师的角度来看 ， 我们相信 ， 只要保时捷决定进入这样一个领域 ， 一个货车领域 ， 那么作为设计师 ， 我们相信有可能赋予这种概念一个强大的保时捷品牌形象 。 但是我们从来没有研究过这是否会成为保时捷下一个产品组合的拓展 。 但是 ， 也许有一天我们可以走到那个点 ， 对保时捷来说是有趣的方向 ， 作为一个设计师 ， 我一直希望这能激励公司 ， 公司的战略思维激励我们 ， 这个团队也是如此 ， 去思考这个方向 。 但是从基本设计的角度来看 ， 我们相信设计是没有限制的 ， 我们几乎可以让你达到每一个设计概念 ， 从设计的角度把它变成一个真正的保时捷 ， 下一个方面会从操控 ， 形成一个性能点 。 所以 ， 这只是设计师工作范畴内能做的一个工作 ， 而未来这个造型是否会上路我不知道 ， 也许会 ， 也许不会 ， 也许这只是我们设计师对于细节的一个创造 。
Q7.
车主之友：电动赛车现在也是进入未来的一个趋势 ， 你理想中的未来电动车是什么 ， 你能否也阐述一下你对第三代Formula-e赛车设计的想法？
毛迈恪:我们很难预测未来 ， 看看过去5年汽车行业变化有多快 ， 整个世界在技术方面有多大的活力 。 看看电动方程式运动是如何变得越来越普及的 ， 这是与传统F1赛车的真正竞争 ， 它赋予了我们设计师更多的空间去做新的设计 。 我希望每当谈到电动方程式赛车 ， 作为一个设计师 ， 我们能看到在设计上有更多的创新 。 目前来看 ， 赛车还仅仅是一个千篇一律的设计方法 ， 有不同的颜色 ， 不同的贴纸这样的东西 。 但是作为一个设计师 ， 我觉得如果能把更多的设计特性放到这些电动方程式赛车中 ， 我会觉得非常有趣 。 当然 ， 要知道这也是要从公司开发成本的金钱角度出发 ， 但是这是一个愿望 ， 也许未来我们会在电子竞赛中看到更多不同的设计 。
Q8.
车主之友：车友们经常取笑保时捷的设计师是个很简单的工作 ， 因为911的设计几十年来并没有什么变化 。 你怎么看这个评论？
毛迈恪:这句话我已经听过好几次了 ， 也许大家会明白 ， 第一代911的设计和我们最近推出的911相比是非常不一样的 ， 每一代的设计都要更新 ， 而且还要保持这种非常强烈的品牌特性 ， 基于这一点 ， 我甚至可以说 ， 作为保时捷设计师是这个行业最具挑战性的工作 。 因为每当你有像911这样的标志性车型 ， 只要你有这样强烈的设计特征 ， 我可以告诉你 ， 进一步开发设计语言 ， 将其转化并将其带到其他产品上 ， 比如Panamera、Cayenne ， 正如我所说的 ， 再次回到设计基因 ， 其实是非常难的一项工作 。 你有强大的品牌历史和成熟的设计语言 ， 与此同时你还必须将其应用到其他产品上 。
Q9.
车主之友：保时捷历史上有超级跑车 ， 从保时捷的角度来看 ， 这些超级跑车之间是否有一种传承 ， 未来的车型将如何延续这种传承？
毛迈恪：保时捷总是会推出类似的这些超跑 ， CarreraGT ， 918Spyder ， 他们都是非常突出的代表车型 。 再往前还有保时捷959 ， 那是当时真正的超跑 ， 是绝对的速度象征 。 以及在技术方面 ， 还有经典的918Spyder 。 如果你谈到混合动力技术的超级跑车 ， 我们作为世界上最早涉及该领域的公司之一 ， 充分将高端性能与环保相结合 ， 有一天肯定会有另一款超级运动超跑 ， 再次定义技术状态与艺术状态 。
从这台基于919的超跑开始 ， 它少了一丝赛车风格多了一些超级跑车元素 ， 比如车顶上的设计元素 ， 绝对是受到各类超级跑车以及空气动力学设计的启发 ， 这些小翼的样式都是从极致的赛车技术设计而来 。 然后在551车型上 ， 这种小型纯粹的小跑车 ， 我们已经开发了不同的设计风格 ， 当涉及到这种类型的车 ， 正如我所说的 ， 其设计灵感显然是源自550Spyder ， 特别是车身后部的造型 ， 发动机舱上的这个发动机盖 。 这辆车可以称作是550Spyder的现代诠释 ， 但正如我所说 ， 这只是我们在这里展示的其中一种可能性 。 设计方面 ， 我们已经探索了不同的方向 ， 我们相信可以给这样一辆车一个保时捷的身份 。
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