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电动汽车百人会|【GFM精彩回顾】自动驾驶与信息技术将如何改变城市( 二 )


无人驾驶接受程度与付费意愿：中国消费者对无人驾驶的接受程度极其地高 ， 接受原因也非常理性、务实 ， 就是觉得出行更方便 ， 更省力 。 但是谈到费用 ， 起步价你愿意多加几块钱？德国人说多加5美元 ， 美国人多加2美元 ， 中国人多加1块人民币 。 所以单纯从运营商收钱是比较困难的 ， 需要从其他角度来进行收费 。
03法规政策影响着新产业的发展格局为什么无人驾驶在欧洲跟中国其实起步比美国要晚 ， 但是实际发展得要比美国快？很大的原因就是美国在政策上 ， 是聚焦在商业层面 ， 不是从城市可持续发展的角度来讲 。 欧洲稍微好一点 ， 但是欧洲对四化也没有自上而下的政策 。 反而这件事情在中国 ， 从政策层面是长期的视角 ， 是自上而下的视角 ， 是体系化的视角 。 今年2月份的《智能汽车创新发展战略》把智能汽车上升为国家战略 ， 把公路的信息化作为基础 ， 此前对于自动化的分级也把定义分得很清楚 ， 所以我们在这点上很有信心 ， 在整个四化建设上 ， 我们相信中国一定是可以超越其他国家的 。
徐建峰 ， 华为中国政企行业解决方案部总经理
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真正的自动驾驶城市应该要满足几方面的诉求 ， 针对不同的受众 。 比如面向公路上的交警、交管这些政府相关的监管机构 ， 重点是实时路网监测服务 ， 尤其是对路网交通全息的、全生命周期的管理；面向物流和保险等商业领域 ， 更多的是对运营车辆的服务；面对公众 ， 则是智慧出行相关的服务 。 只有满足的不同受众多方面的业务需求 ， 才能驱动未来的自动驾驶城市的发展 。
城市交通智能化的基础设施的发展应该有几个阶段：第一个是路网的数字化 ， 第二个是全方位的交通感知阶段 ， 以及第三个车路协同智能化阶段 。 在这里 ， 首先就是要构建一套支撑城市智能化的路网基础设施 ， 提供包括基础的网联信息和面向高阶服务的应用信息 ， 以及我们车路协同应用的信息 ， 通过智能化道路基础设施 ， 把路上数据的采集、数据的传递、数据使用的流程全部打通 。
张然懋 ， 联通智网科技有限公司副总经理
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信息技术的创新在加速城市出行的变革 。 总结起来 ， 目前已经在三个基础方向上产生了巨大的变化：出行工具的智能化、交通基础设施的信息化以及出行业态的变化 。
为什么说5G是连接自动驾驶和智慧城市的重要枢纽？智慧是信息化达到人工化、拟人化的高级发展状态 。 智慧的基础是数字化 ， 如果没有办法形成数据 ， 就没有办法通过深度学习和其他的方式去做拟人化的表现；数字化的基础是连接 ， 如果不能把每一个物体的信息状态都送到一个统一的数据湖里面 ， 就无从知道这个城市在发生什么样的实时的变化 。 所以我们认为 ， 数据的连接 ， 是城市智慧的基础 ， 同时也是交通发展的基础 。
中国选择了C—V2X的方式去实现车路协同的网联式自动驾驶 ， 在这里 ， 一个能够支撑万物互联的网络技术、一个能够形成智能化的道路基础设施和车之间协同的技术平台 ， 会成为未来自动驾驶和自动驾驶城市的新的基础设施 。 把传统的基础设施加上智能化以后 ， 能够创造一种新的面向城市生活的智能化的底座 。
* 本文根据发言速记整理 ， 未经本人审核
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