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共享出行的归宿

共享出行的归宿
配图来自Canva可画衣食住行是人们日常生活的必要组成部分 ， 因为十分贴近人们的日常消费场景 ， 让这几个领域充满了机会和市场 。 数字化时代 ， 这几个领域同样也成为互联网公司的兵家必争之地 ， 让每个领域中都充满硝烟和战火 。其中出行领域在与移动互联网和共享经济的结合之下 ， 出现了共享出行这个概念 ， 也逐渐成为人们日常出行时的首选 。 这几年来共享出行的起起落落就像是坐上了过山车 ， 起落之间也让外界对于共享出行的认识愈发清晰 。在疫情的影响逐渐消退之时 ， 共享出行又迎来了一次新的春天 ， 而在这个春天之中 ， 共享出行的三个主要领域也都进入了新的发展阶段 。巨头对决的共享单车作为出行领域中“最后一公里”的解决者 ， 共享单车在刚刚推出的时候 ， 就赢得了众多消费者的青睐 。 而在当年红极一时的ofo和摩拜分别因押金风波和卖身之后销声匿迹 ， 共享单车也从波峰跌落到波谷 。之后整个共享单车市场中虽然总有零星的入局者 ， 但都没有泛起多大的水花 ， 直到市场迎来了巨头的入局 ， 一个“三分天下”的格局才逐渐稳定下来 。 蓝色是背靠阿里的哈啰单车 ， 青色的是滴滴旗下的青桔单车 ， 而身着“美团黄”的单车自然就是属于美团 。大小巨头的入局在让新玩家难有立足之地的同时 ， 也让共享单车的竞争走向了下一个阶段 ， 而这个阶段有两个明显的重点需要各方平台去争抢 。首先是下沉市场 ， 这是在增量市场方面的竞争 。 在一二线城市的市场逐渐饱和时 ， 基数庞大的低线市场自然就成了新的战场 ， 帮助各方平台找到新增量 。而且共享单车和下沉市场的消费习惯更加贴合 。 从哈啰、青桔、美团三家的月卡来看 ， 价格基本都在12元上下 ， 遇到打折甚至只需要几块钱 ， 对于下沉市场的消费人群来说 ， 这种低价格充满了吸引 。其次就是老用户的留存 ， 这是对存量市场的稳固 。 青桔可以用微信扫码 ， 哈啰可以用支付宝 ， 美团单车自然用美团扫码 ， 而微信、支付宝、美团这三个APP在一部手机中是同时存在的 ， 而且使用频次都不低 ， 这就加剧了消费者在三方平台之间的游离 。对于消费者而言 ， 选择哪个平台的共享单车并不固定 。 比如一个清早快要迟到的打工人 ， 眼前的青桔和五百米开外的哈啰 ， 自然会选择就近 。而骑行卡和优惠券可以在一定程度上缓解这种情况 ， 利用消费者“买了不用挺可惜”的心理 ， 将用户稳固在自身体系中 。但是这也加剧了平台之间的会员价格战 ， 而且对下沉市场单车的投放同样加大了成本 ， 对于平台而言 ， 下一个阶段无疑是更加考验能力和资源的阶段 ， 共享单车的竞争也将会更加激烈 。网约车 ， 谁更轻？不同于满足最后一公里需求的共享单车 ， 网约车在出行场景中满足的是中段行程 。虽然场景不同 ， 但是网约车和共享单车却有着同样大起大落的命运 。 滴滴刚面世的时候 ， 大力的补贴让众多消费者流入了滴滴的平台之中 ， 滴滴也借此扶摇直上 。 但是后来接二连三的安全事件 ， 不仅打断了滴滴前景的步伐 ， 还让整个网约车市场都蒙上了一层灰暗 。不过伴随着管控的逐渐规范 ， 网约车市场又回到了之前的活力 。 而在这个市场恢复期间 ， 嘀嗒出行则闷声发大财 ， 即将成为“共享出行第一股” ， 虽然在行业内滴滴的地位还难以撼动 ， 但是后来者的凶猛势头也让滴滴不得不小心 。对比这两个平台可以发现 ， 专注于顺风车和出租车业务的嘀嗒 ， 其模式比滴滴还要更轻一点 ， 而向更轻的模式发展 ， 也成了网约车平台的下一个阶段 。更轻的模式可以将成本控制在一个可以承受的范围之中 ， 这也就意味着平台在成本方面的风险得到了控制 。 不用投入过多的成本就可以换来较高的收益 ， 让拥有更轻的模式的平台可以在更短的时间内实现盈利 。比如嘀嗒可以在网约车领域中实现盈利 ， 依靠的是仅仅提供一个平台 ， 不用承担任何运营费用 。 根据嘀嗒招股书显示 ， 2017—2019年间 ， 嘀嗒出行顺风车业务产生的收益分别为2770万、7790万、5.33亿元 。另外 ， 高德和美团最近开展了网约车业务 。 从自身平台切入 ， 整合多个网约车平台的车辆信息 ， 采用更加轻便的聚合模式 ， 而这种模式除了提供平台之外几乎没有什么成本支出 。不难看出 ， 向越来越轻的模式发展成为了新兴网约车平台新的选择 ， 也是下一个发展阶段 。 但是在享受轻资产模式带来的快速盈利时 ， 护城河过浅导致平台应对外部竞争能力的下降 ， 也成为这些平台不得不重视的问题 。死灰复燃的共享汽车有了短程的共享单车和中程的网约车 ， 更大行程的需求则需要共享汽车业务来满足 。但是出行领域中的共享汽车 ， 虽然和共享出行领域经历着同样的起落 ， 但却更具有“昙花一现”的特质 。 当年在城市的大街小巷总会看到共享汽车 ， 如今也消失不见 ， 甚至在别的领域都有零散的入局者时 ， 这个领域格外冷清 。这是因为共享汽车平台为了避免油耗等成本 ， 大多选择电动汽车入局 ， 但里程焦虑一直是电动汽车的一个痛点 ， 就算放在现在也是 。 并且当时的充电桩并不普及 ， 在充电不方便和续航成问题的双层夹击下 ， 共享汽车的死寂来得格外快 。但随着新能源汽车领域的政策越来越好 ， 国内的电动汽车企业也已经成长起来 ， 国内充电桩的覆盖范围越来越大时 ， 共享汽车这个领域也终于迎来了新的生机 。比如最近在上海街头及出现了“共享特斯拉” ， 包含特斯拉Model 3、Model S、Model X 三种车型 ， 时租均为每分钟2元 ， 1200元可以租用一整天 。 虽然特斯拉表示这和官方没有任何关系 ， 但是平台通过新能源汽车切入共享汽车的苗头却已经再次显现 。这意味着共享汽车终于迎来了复活的阶段 ， 只是当这个赛道重新打开时 ， 蠢蠢欲动的各路玩家蜂拥而入 ， 也将会引发新一轮的价格战 ， 对于平台而言 ， 必将会承受更多的经济压力 。共享出行去往何处？覆盖了短、中、长三个出行场景的不同领域都将迎来下一个发展阶段 ， 而这同样也让整个共享出行领域获得了一次跳跃的机会 。但是共享出行该跳到何处呢？其实从三个领域的发展总结来看 ， 很容易看得出答案 。首先是会继续下去的烧钱大战 。 单车需要下沉拉新和用户留存 ， 就需要增加成本和加大补贴；网约车想要在轻模式中留住用户 ， 依旧需要加大补贴吸引用户；共享汽车新生的苗头刚刚出现 ， 前期抢占市场同样需要大力投入资金 。说白了 ， “烧钱换市场”的模式还要在共享出行领域继续很长时间 。其次是市场逐渐明显的巨头化 。 烧钱并不是赛道中的玩家都可以参与的 ， 没有足够的经济和资源做支撑 ， 很难在一场持续的烧钱大战中坚持下去 ， 而共享单车现在的巨头化就是很好的例证 。最后是出行领域的生态化 。 互联网巨头想要的不仅仅是一个单纯的网约车平台或者单车平台 ， 他们想要的是覆盖了所有出行场景的一个生态 ， 因为生态可以将每一个身处其中的部分释放出最大的价值 ， 也可以将用户稳定在自己的生态之中 。并且 ， 巨头们更是有足够的技术能力去提升生态中的整体服务质量 ， 不论是更加精细化的用户需求还是更加智能的技术赋能 ， 都将会给用户提供更加优质的服务 。 而这也让未来的共享出行 ， 成为更好解决人们日常生活需求的一大助力 。文/刘旷公众号 ， ID：liukuang110


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