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中国经济网|“禁燃”无明确时间表，混动汽车转型有望迎来春天

专家认为 ， 鉴于我国地域环境和能源结构等特殊国情 ， 多元化汽车技术和能源种类更为合适 ， 今后15年中国传统汽车要全面向混合动力汽车转变 。 目前 ， 各汽车企业对混合动力汽车的研发和产业化投入显著加强 ， 产业化步伐不断加快 。 未来我国汽车产业将攻克产业技术瓶颈难题 ， 补齐产业链短板 ， 实现关键核心技术自主化水平显著提升 。
近日 ， 在“2020中国汽车工程学会年会暨展览会”上 ， 中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（以下简称“2.0版路线图”） 。
“预计到2035年 ， 我国汽车年产销规模将有较大幅度提升 ， 安全、高效、便捷、经济、绿色成为人们出行需求升级的主要方向 。 届时 ， 传统能源动力乘用车将全面转化为混合动力 ， 新能源汽车将成为主流 ， 销量占比达50%以上 。 ”中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏表示 。
禁燃不设时间表
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为 ， “2.0版路线图”立足于新一轮科技革命背景 ， 提出面向2035年汽车产业发展愿景 ， 制定具有科学性、前瞻性、引领性的技术发展路线 ， 凝练近中期关键核心技术研发需求 ， 确定近期优先行动项目 ， 为我国汽车产业的持续、快速、健康发展提供技术指引 ， 是行业技术发展的指南针 。
“‘2.0版路线图’亮点很多 ， 尤其是明确了未来市场销量4000万的预期 ， 振奋行业信心 。 ”崔东树专门指出 ， “2.0版路线图”不设“禁燃时间表” ， 提出2035年实现节能汽车与新能源汽车各占一半的目标 ， 对节能车和新能源车发展有很好的指引作用 。
“禁燃”在汽车行业是个热门词汇 。 为应对越发严苛的排放标准 ， 欧洲多国制定了“禁燃时间表” ， 我国海南省也推出了2030年全面禁售燃油车的规定 。 燃油车真的要退出历史舞台了吗？
国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚向采访人员介绍 ， 鉴于我国的地域环境和能源结构等特殊国情 ， 多元化的汽车技术和能源种类更为合适 。 因此 ， 专家组一致认为 ， 今后15年中国传统汽车要全面向混合动力车型转变 。
正是综合了这样的考虑 ， 在“2.0版路线图”中用“全面电驱动计划”代替“禁燃时间表”的思路 ， 显然更加符合中国国情 ， 也更有利于汽车行业当下的发展 。
发展方向已明确
没有制定“禁燃时间表” ， 我国的传统车企就可以松一口气了吗？
其实不然 。 从“2.0版路线图”可以看出 ， 到2035年 ， 节能与新能源汽车将“平分秋色” 。 作为全球第一汽车产销大国 ， 我国汽车碳排放占总体碳排放的8%左右 ， 因而有效控制汽车碳排放至关重要 。 但是 ， 在发展新能源汽车的同时 ， 把燃油汽车转变为消费者更易接受的混合动力汽车 ， 有助于大幅降低汽车碳排放 。
那么 ， 什么是节能汽车？在“2.0版路线图”中 ， 将插电式混合动力车（PHEV）和纯电动车（BEV）归类于新能源汽车 ， 燃料电池车（FCEV）、增程式混合动力车（REEV）和普通混合动力车（HEV）则属于节能汽车范畴 。
这就意味着 ， 传统燃油车要全面向混合动力汽车转变 。 然而 ， 我国很多车企在混合动力汽车方面缺乏足够的技术储备 ， 要在不到15年时间内全面转型 ， 无疑将面对较大挑战 。
中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基向采访人员表示 ， 目前各家汽车企业对混合动力汽车的研发和产业化投入显著加强 ， 产业化步伐不断加快 。 一汽、东风、上汽、长安、奇瑞、比亚迪等都已投入了大量资金和资源 ， 混合动力汽车已完成样车开发 ， 部分已经实现小批量上市 。
“除了技术本身的问题 ， 在我国 ， 混合动力汽车由于处于发展初期 ， 市场尚未形成 ， 也没有形成产业化 ， 所以整体价格偏高 ， 普通消费者难以承受 。 ”叶盛基预计 ， 未来在政府的大力支持下 ， 混合动力汽车发展方向会更明朗 。


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