车比得|新一代梅赛德斯-奔驰长轴距E级车到底哪里变了？垠哥有话要说
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一个多月前的北京国际车展 ， 垠哥做了几个内容 ， 后台有粉丝问：“垠哥是不是忘记评价一款中期改款的豪华行政轿车？”垠哥当然没忘 ， 你们说的是新一代梅赛德斯-奔驰长轴距E级车（以下简称新一代长轴距E级车） 。
熟悉垠哥的朋友肯定知道 ， 2018年垠哥做了十万公里耐久拆解测试 ， 奔驰E级车是其中主角之一 。
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今年 ， 长轴距E级车进行了中期改款 ， 并在本届北京国际车展前夜首次亮相并公布了官方价格 ， 售价区间为43.08到64.28万元 。
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在车展前夕 ， 垠哥特意去参加了梅赛德斯-奔驰组织的新一代长轴距E级车产品讲解 。 在现场 ， 北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军先生为媒体讲解了新一代长轴距E级车的产品特点 。
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垠哥关心的 ， 也是你们关心的问题 ， 新一代长轴距E级车到底发生了哪些变化？垠哥给大家说说“看不见”和“看得见”的产品特点 ， 我们最关心的当然是减震器：
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在产品讲解开始 ， 段建军先生首先提到了减震器：“单筒减震器是奔驰MRA车系中一直在用的 ， 包括C级车、E级车和GLC SUV都采用这一技术 。 它的好处是油液分离 ， 充气压力特别大 ， 活塞里整个减震器的气和油是完全分开的 ， 因此对活塞制造工艺要求更高 ， 而且阻尼力更加精细控制同时响应极其迅速 。 单筒减震器采用主活塞阀系+低振幅过滤舒适阀的设计 ， 来分别精准抑制不同类型车身震动 ， 营造独有的舒适驾乘体验 。 当车辆经过类似碎石路低振幅路面时 ， 舒适阀工作开启 ， 减少了车的上下运动和热能转化 ， 因此达到震动过滤 。 而产生较大振幅较快速度的振动时 ， 主阀系开启 ， 迅速衰减震动 ， 保持车身稳定 。 ”
垠哥给大家直白地说下 ， 单筒减震器的特点就是阻尼活塞面积大 ， 在设计上容易做出不同的阀门垫片组合 ， 对于微减震行程也能给予直接的反应 ， 从结构上说减震油的储量更大 ， 散热性和热容量更好 ， 随着温度升高的阻尼衰减会变得更慢 ， 阻尼变化更加细腻 ， 对于路面的信息反馈会更加直接 ， 同时能够给予驾乘者更好的舒适性体验 。
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当然 ， 垠哥很关心的一个问题就是减震器在结构和材质上是否有所变化？在现场 ， 垠哥发现新一代长轴距E级车的减震器不仅更换了供应商 ， 结构也进行了改变（上图中黑色为新减震器 ， 其下插结构加强了1毫米） 。 此外 ， 在现场段建军先生提到了另外一个重要信息：减震器塔顶 。
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段建军先生指出：“塔顶 ， 也就是减震器的和车身连接的部分 ， 我们在整车减重上也下了很多功夫 。 首先 ， 质量很轻 ， 一只手便可以拿起 ， 其次 ， 它采用铸铝工艺 ， 一次铸造成型 ， 使得强度进一步提升 。 上述说的减震器和安装塔的细节 ， 垠哥觉得很重要 ， 当初反馈的问题在结构和材质上进行了改变 。 上述这些垠哥觉得是新一代长轴距E级车“看不见”的变化 。
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