汽车|高尔夫8：请叫我“第一代数字高尔夫”
11月7日 ， 拥有“神车”之名的大众高尔夫 ， 终于迎来全新一代产品上市 。
与普通新车发布会不同 ， 当日 ， 成都、东莞、苏州三城分别举行了盛大得8号G地粉丝嘉年华 ， 吸引了全国各地的高粉们莅临 ， 第八代高尔夫的上市会 ， 也即是全国高粉们的一场盛大Party 。
而此前已经开始以15万-16.5万元价预售的第八代高尔夫 ， 也公布了正式的价格：此次上市新车共推出200TSI（1.2T）、280TSI（1.4T）两种排量4款配置 ， 官方指导价为12.98万-16.58万元 。
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世上本没有神车 ， 买的人多了 ， 就成了神车 。 从1974年乔治亚罗设计的第一代高尔夫开始 ， 高尔夫家族序列在全球已经累计销售超过3500万辆 ， 仅次于另一丰田某神车 。 在中国 ， 高尔夫车主已经突破100万 。 热销的背后 ， 自然是积累了大量粉丝 。
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8代传承 ， 各有各的绝活
有人说
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高尔夫(参数|图片)是情怀之车 ， 这话没错 。 作为家族谱系鲜明的车型 ， 理解第八代高尔夫的最好从它的前代看起 ， 所谓知根知底 ， 必查祖宗三代 。 在“老八”上市之际 ， 我觉有必要把历代高尔夫的特色简单捋一捋 。
就像葫芦娃兄弟各自拥有不同的绝活一样 ， 每一代高尔夫也拥有各自的绝活 。
第一代高尔夫——“掀背” 。 诞生于1974年 ， 乔治亚罗老爷子亲自设计 ， 从此世界上有了“两厢式轿车”这个专业称谓 。
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第二代高尔夫——“五门”：诞生于1983年 ， 开启了五门高尔夫新时代 。 国内“老三样”之一的
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捷达(参数|图片) ， 就是第二代高尔夫的三厢版 。
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第三代高尔夫——“增压”：诞生于1991年 ， 在前座双气囊列为选用配备的同时 ， 提供了多款柴油引擎可选 。 这款车并没有引入国产 ， 只是以进口车的身份在中国销售 。
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第四代高尔夫——“防腐”：诞生于1997年 ， 大众引为自豪的“12年全车镀锌防腐蚀技术”首次出现在“高四”身上 ， 同时钣金缝隙极小 ， 这一切都标志着新高尔夫在品质上的提升 。
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第五代高尔夫——“DSG”：诞生于2003年 ， 全新的造型视觉、更强悍的动力表现的“高五”并没有引入国产 ， 这让许多人引为憾事 。 6速湿式DSG变速器也首次出现在“高五”身上 。
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第六代高尔夫——“TSI”：诞生于2008年 ， 次年就推出了国产版 。 它也是国内首款使用大众“TSI+DSG”黄金动力组合的新车 。 在中国市场演绎了曾经“一车难求”的销售神话 。
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第七代高尔夫——“节能”：诞生于2013年 ， 全新研发的轻质底盘 ， 燃油经济性极佳的涡轮增压引擎等 ， 实现了在“高六”基础上更细腻的进化 。
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从第一代高尔夫到第七代高尔夫 ， 每一代高尔夫都带有同时代的典型风格 ， 甚至于引领潮流 。 在高尔夫历代的演化历程中 ， 不难发现每一代高尔夫都会推出重磅的革新 ， 并会很快在集团内部其他车型上推广 。 可以说 ， 从高尔夫的新车变化中 ， 你就可以大致明白大众接下来的动作了 。
而盛装而来的全新高尔夫 ， 自然不能让前代产品专美于前 ， 这一次 ， 它带来的绝活是“数字” 。
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数字化高尔夫有何特色？
一个有趣的细节是 ， 一汽-大众发布的正式宣传品中并没有“第八代高尔夫”的说法 ， 而使用了“全新数字高尔夫”这样的称谓 。
这意味着这一代的变化会非常巨大 ， 也许大众更希望它成为“第一代数字高尔夫” 。
简单说来 ， 对于全新数字高尔夫 ， 《每日车讯》认为：设计扁平化、按键触控化、驾驶智能化、平台电气化 ， 构成了新车数字化的四要素 。
设计扁平化：
最近几年 ， 数字化转型（Digital Transformation）在国内外都很火 ， 本意是以计算机为代表的数字技术 ， 涉及到计算 ， 存储 ， 传输 ， 交互等 。 但数字化概念一直在丰富 ， 比如在设计领域 ， 带有互联网风格的扁平、简洁的特点也被大量使用 。
新车在外观设计上就带有明显的数字化特点 。 尽管我们从外观上可以一眼认出这是一辆高尔夫 ， 但扁平化的前脸、几乎消失的中网会让你误以为这是一台纯电动车 。 全新的大众车标 ， 中间的“VW”也从三维图案变成了平面图案 。
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新车整体更为凌厉、动感 ， 同时R-Line版本让新车更具有运动气息 。 大灯灯组采用了多边形结构设计 ， 同时家族最新的
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IQ(参数|图片).LIGHT矩阵式大灯在同级中独树一帜 ， 格栅之处也巧妙的被发光LED灯带所取代 。 尺寸方面 ， 新车的长宽高分别为4284mm/1789mm和1456mm ， 轴距为2636mm ， 整体尺寸无太大改变 。
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按键触控化：
走近新车内部 ， 全新设计的全数字座舱 ， 则基本和前代作品没有什么关系了 。 最吸引眼球的是全系标配的数字化液晶仪表组合 ， 分别为10.25英寸仪表和8.25英寸 ， 这也是当下最流行的设计语言 ， 同时中控采用了大众全新第三代信息娱乐系统CNS3.0 。 除了双闪紧急开关外 ， 新车的中控台上没有物理按钮 。 车上的空调、大灯、驾驶模式、屏幕开关均为触摸式 ， 包括天窗的按钮也如此 。 年轻一代更习惯手机的操作习惯 ， 这样的改变也许正对他们的胃口 ， 也更具有科技感 。
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在内饰质感方面 ， 新车保持了一贯的A级车领先水准 。 中控台的搪塑材料手感相当柔软 ， 新样式的方向盘也比上一代车型更加精致 。 来自保时捷设计的“黑曜石”电子换挡杆科技感十足 ， 也更具有豪华感 ， 但少了几分前代作品的驾驭感 。 由于全系都使用了电子换挡杆 ， 因此新车不再提供手动车型 。
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驾驶智能化：
作为数字化车型 ， 智能辅助驾驶绝对是一个重点 。 新车通过Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统 ， 可实现0-210km/h范围内的全速域、全旅程覆盖 ， 配合Front Assist预碰撞安全系统（含CEB城市紧急制动）、Lane Assist车道保持等辅助系统 ， 实现了L2+级自动驾驶辅助 。 相对于第7代高尔夫 ， 这是从无到有的革新 。
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平台电气化：
新车诞生于作为全球首款采用MQB Evo平台 ， 该平台在底盘结构和电气布线两方面进行大幅优化 。 相较传统燃油汽车平台 ， MQB Evo能够更好地支持产品提升其智能化水平 。 得益于此 ， 新车率先采用车载以太网技术 ， 同时全面升级CAN总线为CANFD ， 总线带宽由500K变为2M ， 核心功能模块传输效率达到100M/s ， 带来更为迅捷的交互响应速度 。
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价格贵不贵？
对于高尔夫6的车主来说 ， 看到12.98万-16.58万元的最终价格 ， 只能叹上一口气 。 想当年 ， 顶配之上还有加配 ， 还一车难求 。
高尔夫的定位一直是“精品两厢车 ， A级标杆” ， 价格也基本是非豪华车A级中最高的一类 。 从全新数字高尔夫的实车来看 ， 其做工品质仍保持了一贯水准 。 由于新车动力与底盘也基本沿用第七代车型 ， 猜测驾驶质感并不会有非常大的改变 。
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而官方指导价给出的12.98万-16.58万元 ， 相对于预售价15.00-16.50万基本持平（12.98万是1.2T版本） ， 实际上R-Line车型的售价相比现款第七代高尔夫R-Line版要低近5000元 。 这还不算L2自动驾驶、可见配置水准确实优于现款 。
此外 ， 一些与时俱进的科技配置也优于老款：KESSY高级智能无钥匙进入系统、Harman Kardon高级环绕音响系统、搭载Clean Air 3.0技术的三区触控空调、手机无线充电功能 。
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因此 ， 个人觉得官方给出的这个定价还算厚道 。
但是 ， 由于海外版的1.5T EVO发动机 ， 目前的消息是要等到2023年才会在改款的8.5代高尔夫上搭载 。 从目前的海外评测来看 ， 1.5T EVO发动机在动力性、平顺性的确要优于现款1.4T发动机 ， 如果实在纠结动力的 ， 也可以耐着性子等上一等 。
写在最后
凡所过往 ， 皆为序章 。
对第八代高尔夫来说 ， 这句话无疑更有特别意义 。 前7代产品的成功 ， 已成历史 ， 值得珍藏 ， 但无法迷恋 。 某种意义上来说 ， 第八代高尔夫没有选择 ， 只能走出自己的路 。
在电动时代 ， 继续以燃油车的思维来和时代对抗 ， 又有几分胜算？被动改变 ， 不如主动应变 。 在数字化的道路上 ， 第八代高尔夫——第一代数字高尔夫 ， 已经坚实地迈出第一步 。
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