奔驰cla级|先开凯迪拉克ATSL，再提奔驰CLA级，对比档次，车主：差距不言而喻
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放眼当下 ， 汽车行业已然成为炙手可热的高级市场 ， 汽车企业以谋求产出好车而立足于市场 。 “性价比之王”日产逍客 ， 因质量上佳而得车友追捧 。 “短跑健将”帕拉梅拉 ， 在同价位车型中独树一帜 。 当前的汽车制造技术日新月异 ， 汽车只有充分发挥特性才能在车界屹立不倒 ， 正如凯迪拉克ATS-L和奔驰CLA级 。
我前些日子跟驾驶者小韦闲聊 ， 用了朋友4个月凯迪拉克ATSL的他 ， 前段时间 ， 他又换了奔驰CLA级 ，， 他用车已有1个月 ， 表显里程1800公里 ， 那么奔驰CLA级的实力究竟有多强？和凯迪拉克ATSL的差距在哪里？现在让我们来看看小高是怎么说的 。
先开凯迪拉克ATS-L
颜值：外观满意硬朗干练不失帅气 。 男生的眼光绝对是喜欢的 ， 女生得看是不是女汉子了 ， 车体线条俯冲式流水型设计 ， 整车低调犀利 ， 竖起来的尾灯个性满分 ， 钻石切割名气不用说 。
内饰不是很花哨 ， 比较符合我喜欢干干净净的风格 。 精细的仪表缝线 ， 绝对满满的赞啊 ， 多媒体控制台屏幕尺寸也不小 ， 很好操作 ， 车载系统功效很强大 ， 新车味道散的很快 ， 三天下来基本没啥味道了 。
空间的表现只能说一般吧 ， 肯定是够用的 ， 但是如果想太宽敞肯定是不可能 。 前面的搭乘空间对于我来说是完全够了 ， 非常有轿跑的感觉 ， 前面储物空间较少 ， 门把那边没有底 ， 比较不方便 ， 但可以自己买 ， 真的挺佩服那些后备箱空空如也的人 ， 是怎么做到的 。
反正开这车的时候刹车总是感觉不舒服 。 空调使用起来能调节温度很方便 ， 而且冷却效率很高 ， 小A的过坑走烂路能力也不会让人觉得骨头散架的 ， 放心吧 ， 最主要还有第二排出风口 ， 分区控制 。
动力方面无可挑剔了 ， 无论满载开空调 。 是把油门踩下去会略微迟钝一下动力才来 ， 推背感十足 ， 我记得车身质量1.6顿 ， 比全铝的捷豹XE要轻 ， 200码以内基本上是个车都能超 ， 除了一些变态动力车型 。
除了配置上的操控性 ， 门把手 ， 后尾箱开关 。 底盘调校沉稳 ， 悬挂调校偏硬 ， 有多硬呢 ， 方向盘轻重也合适 ， 电子助力的也很精确 ， 这些还是没啥可挑的 ， 高速驾驶的时候稳定性特别的好 ， 没有明显晃动的感觉 。
再开奔驰CLA级
外表：不用说 ， 为了外表 ， 舍弃了所有 。 180的车灯 ， 那是他的缺点 ， 不像其他高配的车灯一样那么好看 ， 美妙流线造就最低风阻指数 ， 高速怎能不省油 ， 是喜欢这车的颜值 ， 车漆层次高 。
虽然是老一代奔驰内饰 ， 还是很漂亮的 。 运动座椅 ， 方向盘 ， 简约不简单 ， 17改款后的LED屏还大了一寸 ， 好评 ， 不过没有a级的后排出风口和中央扶手 ， 这点很不满意 。
家里还有辆A3 ， 空间比这个大 ， 所以基本够用 ， 你要说宽敞 ， 那没有 。 因为是怀档设计 ， 前排的置物空间得到了小的提高 ， 最后排小 ， 适合两代人用 ， 三代人可能不够 ， 尾箱挺大 ， 只是开口窄点 ， 可以从前面把椅背放倒再放东西 。
定位轿跑就基本告别舒适度了 。 可能受到无框车门及防爆胎的影响 ， 噪音偏大 ， 悬架真心硬 ， 而且底盘磕了好多次了 ， 心疼 ， 除了座椅偏硬以外 ， 其它都挺满意的 。
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