太平洋汽车网|都市用车好搭档，广本新款VE-1如何全面升级？( 二 )
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无论是内饰设计 ， 还是车内的空间使用 ， VE-1+都保持了极高的实用性 ， 可轻松满足家庭出行使用 ， 而VE-1 S+运动版车型追加的双色装饰 ， 则让新车在各方面看起来都更有活力 。
只能用一行大标题续航增加至470km
VE-1+ 和VE-1S+都换装了能量密度更高的动力电池 ， 车辆全系搭载61.3kWh的三元锂电池 ， 其能量密度为170kWh/kg ， NEDC工况下续航里程提升至470km ， 百公里平均电耗为14kWh 。 动力方面 ， 两款车型均搭载最大功率120kW的永磁同步电机 ， 峰值扭矩为280N?m 。
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电池的布置位于座椅下方 ， 周边具有完善的防撞梁保护 ， 可在车辆碰撞中 ， 有效保障电池组的安全 。
此外 ， 从软件层面来看 ， VE-1+采用了电池组全天候实时监控系统 ， 通过高精度的智能液冷温控系统 ， 可确保电池组在不同工况下依然能健康运行 。
在低温环境下 ， VE-1+有一套PTC加热系统 ， 可支持电池组在极端天气下依然能保持高效、稳定的功率输出 ， 同时也避免了电池持久度的衰减 。
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高速工况下的电耗则保持在15kWh/100km左右 ， 由此可见VE-1+正常使用的电耗一般在12-16kWh/100km这个范围内 ， 换算下来实际的续航里程也在400公里以上 ， 超过了丰田CH-R EV标称的400公里续航 ， 对于满足一般家用需要绰绰有余 。 若是家里还有固定的充电桩 ， 基本是不存在续航焦虑的 。
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但当你按下SPORT模式按钮后 ， 你就能明白为什么广汽本田将它的电动车称为SPORT EV了 。 所有的动力都毫无保留地释放 ， 动力响应和加速度都更为迅猛 ， 整车开起来也随之变得紧张而亢奋起来 。
不过VE-1 S+并非只有两种“性格” ， 它一共提供N(舒适模式)、S(运动模式)、B+N(强回收模式+舒适)、B+S(强回收模式+运动)四种驾驶模式 。
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B挡(强回收模式)的动能回收强度并不过分 ， 工程师调校得恰当好处 ， 松开电门后的拖拽感不会很明显 ， 即使是初次上手电动车的用户也能快速适应 ， 更重要的是它可以带来更优异的制动效果及提高续航里程 。
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隔音方面 ， 少了发动机噪音的VE-1 S+ ， 在行驶时基本以路噪和电机的电流声为主 。 当深踩电门时 ， 急促的电流声仿佛让你置身于科幻电影中 ， 十分过瘾 。
WOW STATION价值服务体系全面升级
伴随着VE-1+本次升级的除了外观、内饰、续航以外 ， 还有全新升级的 WOW STATION价值服务体系 。 这是一款广汽本田专门为VE-1车主打造的专属服务 ， 在其专属App的支持下 ， 车主可以通过里面各种有趣的功能来提高用车体验 。
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