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汽车|ID.4切入全新纯电竞争：该重新认识大众汽车( 二 )


来说说消费者最关心的几个方面如充电、续航 。 依电池容量不同 ， ID.4续航里程为400至550公里（NEDC） 。 很明显 ， 同当前市面上20万元以上的纯电车相比 ， 续航并不能说有多出彩 。
由于可采用7千瓦交流电充电 ， 或利用功率达100千瓦的高速直流电充电 ， 即便是最大容量的电池模组 ， 也是45分钟内能充至80%的电量 。
大众的体系力、资源控制能力 ， 也直接会为纯电动车加码 ， 比如大众汽车正在通过其合资企业开迈斯建造专属的充电设施 ， 据大众中国给出的数据 ， 今年年底 ， 在华充电网络将从现有的40个超级充电站增加至250多个 ， 包含3600个充电桩 ， 覆盖全中国的16个城市 。
汽车|ID.4切入全新纯电竞争：该重新认识大众汽车
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【汽车|ID.4切入全新纯电竞争：该重新认识大众汽车】
正如冯思翰所说 ， 大众汽车有大规模量产时保持经济性和高品质的能力 。 高品质成本能力将很大程度上决定电动车的定价能力 。 25万元的ID.4 ， 从当前竞品看 ， 其实已经包含了特斯拉
汽车|ID.4切入全新纯电竞争：该重新认识大众汽车
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Model 3(参数|图片) ， 汉EV ， 小鹏P7 ， Aion LX(埃安LX)等销售较好的主流纯电动车 ， 这只是价格层面的 ， 不是完全车型级别上的 ， 因为ID.4就是一款A级大小的SUV ， 如果放在同级纯电SUV竞争 ， 显然这价格又不是一个层面的 。
所以 ， ID.4要想取得一定竞争优势 ， 必是在入市交付后有非常牛掰的口碑 ， 或许会改写局面 。
大众面对全新的竞争
不管ID.4在南北大众有什么样的市场表现 ， 但有一点是毫无疑问的 ， 那就是大众汽车嗅到了进入中国纯电动汽车市场的时已经成熟 ， 时机正好 。
如果说去年起售价在50万元的奔驰
汽车|ID.4切入全新纯电竞争：该重新认识大众汽车
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EQC(参数|图片)代表着跨国豪华汽车巨头开始放手进入中国电动车市场 ， 那么25万元的ID.4 ， 则更能代表像大众这样面向普通消费者的汽车巨头开始大举进入中国市场 。
汽车|ID.4切入全新纯电竞争：该重新认识大众汽车
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以丰田、本田为代表的日系车 ， 其实在混动打下雄厚基础上 ， 转身一变 ， 就会大举进入纯电动 ， 它们应该有比大众更为深厚的新能源汽车积淀 。 东风日产引入日产全新纯电动车Ariya的时间不会太久……
按照冯思翰的说法 ， 后年也就是2023年 ， 大众在中国将推出8款ID.车型 ， 今年已临近年底 ， 其实也就是一年的时间 。 即便冯思翰博士说的8款是包含南北大众各一款的“一车二主”的分配方式 ， 那也是要投放4款ID.车型 。
很多人会认为 ， 以大众汽车这样体量巨大积淀深厚、对中国市场理解洞察深入的企业密集投放纯电动车 ， 是收割的时候了 ， 预示着电动车竞争到了新阶段 。
汽车|ID.4切入全新纯电竞争：该重新认识大众汽车
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但是这里要说一个众人皆知的局面 ， 那就是电动车市场却完全和传统燃油车市场不一样 ， 对既有的汽油车品牌做电动车的认知度 ， 并不像汽油车品牌那么高 。 这也就是为什么中国市场出现了这么多新创的电动车品牌 ， 却能够存活的原因 ， 比如蔚来 ， 理想 ， 小鹏 ， 哪吒 ， 威马等等 ， 有的已经被俨然树立起了其品牌高度 ， 比如蔚来 ， 销量和品牌双丰收 。
也就是说 ， 大众汽车这样的在燃油车领域有绝对的市场优势 ， 在纯电动车市场却面对完全不同的竞争对手 ， 是一个完全不同的竞争 ， 需要重新建立自己的认知 ， 燃油车的品牌溢价肯定会受益电动车 ， 但不会非常高 。


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