江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

太平洋汽车网|换代再战江湖 第七代伊兰特对比轩逸( 三 )


本文插图
不过如果深踩油门的话 ， 尤其是在80km/h速度以上的再提速 ， 这时候提速就显得有点乏力了 ， 尤其是匹配CVT无级变速箱 ， 更加弱化这种急加速的直接感 。 如果你比较注重高速上的动力表现 ， 可以考虑1.4T的版本 。 值得一提的是 ， 第七代伊兰特提供了多种驾驶模式 ， 即Eco、Comfort、Sport以及smart四种模式（切换按钮位于档把左前方） ， 实际体验来看 ， 其实差别不算太明显 ， 主要体现在前段油门的响应性 ， 个人觉得日常大部分工况使用Comfort模式就够了 。
太平洋汽车网|换代再战江湖 第七代伊兰特对比轩逸
本文插图
虽然CVT变速箱一定程度上会弱化加速的直接感 ， 不过平顺性表现就很出色 ， 要比市面上同级车型的双离合变速箱要好 ， 尤其是走走停停的跟车工况 ， 而且平顺性也是很多潜在用户所关心的方面 。 那第七代伊兰特上的这个CVT变速箱 ， 平顺性表现真的没有什么可以挑剔的 ， 动力输出很线性 ， 即便在走走停停的拥堵工况下跟车也很舒服 ， 这算是1.5L版本的一大优点了 。
太平洋汽车网|换代再战江湖 第七代伊兰特对比轩逸
本文插图
太平洋汽车网|换代再战江湖 第七代伊兰特对比轩逸
本文插图
那在底盘方面 ， 这代伊兰特采用的是前麦弗逊后扭力梁的悬挂布局 ， 调校方面依然是以舒适为主 ， 这也是意料之中的 。 这个底盘基本对于细碎震动过滤都比较干净 ， 即便通过大的坑洼路也没有明显的松散感 。 不过 ， 个人感觉整个底盘稍微缺少一点韧劲 ， 通过大的减震带时后悬挂的弹跳感会比较明显 。 另外 ， 转向也是典型的家用车风格 ， 助力比较轻巧 ， 日常开还是比较轻松的 。
隔音方面 ， 市区工况下车厢的静谧性表现不错 ， 不过高速巡航的话 ， 路噪和风噪都相对明显 ， 整体表现算是中规中矩 ， 没有太多突出的亮点 ， 符合这个级别车型的主流水平 。
太平洋汽车网|换代再战江湖 第七代伊兰特对比轩逸
本文插图
总体而言 ， 这个1.5L版本动力算不上强劲 ， 但平顺性表现是它的一大亮点 。 加上舒适的底盘调校 ， 轻巧的转向 ， 无论是驾驶还是乘坐 ， 舒适性都有保证 。 虽然它外观看起来比较运动 ， 实际上骨子里还是一台舒适为主的家用通勤车 。
轩逸驾乘表现：
虽然相比老款 ， 新一代轩逸的发动机功率增加了9kW ， 最大扭矩也增加了15N·m ， 但是开起来的感觉 ， 跟旧款是差不多的 。 数据上的上涨没有带来什么实际上的变化 ， 这当然跟这套动力总成偏向省油方面的调校有关系 ， 但没什么激情也是事实 。
太平洋汽车网|换代再战江湖 第七代伊兰特对比轩逸
本文插图
变速箱提供D挡和S挡 ， 再加上ECO模式 ， 可以理解为有3个驾驶模式给驾驶员选择 。 在D挡模式下 ， 起步时第一脚感觉油门比较窜 ， 这点需要习惯一下；而在日常行驶的时候 ， 油门还是比较灵敏的 ， 稍微深踩转速就会上升到3000转左右 ， 此时发动机的噪音比较明显 ， 但加速度并没有什么改善 ， 整体的加速感还是比较低 。
太平洋汽车网|换代再战江湖 第七代伊兰特对比轩逸
本文插图
而S挡就可以简单理解为在D挡情况下“降两档”行驶 ， 在同速度下S挡比D挡的发动机转速要高上1000转 ， 动力响应有所提升 ， 而噪音也同步上涨 ， 并且变速箱允许发动机转速提升到6500转再换挡 ， 但是在同转速下的加速感跟D挡是一样的 ， 这一点没什么改变 。
太平洋汽车网|换代再战江湖 第七代伊兰特对比轩逸
本文插图
ECO模式才是小编认为的最佳打开方式 ， 此时起步油门不窜了 ， 变速箱也不会像D挡模式下那么愿意降档 ， 踩下同样深度的油门 ， 变速箱只会稍微降低齿比 ， 发动机也只会轻轻增加几百转 ， 随后就保持这个档位慢慢地将车速往上提 ， 整个过程相当平顺而且也比较安静 ， 这才符合轩逸这台车本来的定位 。


推荐阅读


上一篇：电动车|电动车电池换新别被忽悠，遇到这两个包装的电池，一定要学会拒绝

下一篇：新车新技术|加个涡轮只要8000，带L2自动驾驶？朗逸、轩逸的对手来了！