e汽车|e汽车｜新动作频频 东风集团蕴含着怎样的能量秘密？
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20年后 ， 世界会怎样？
要回答这个问题 ， 不妨先回答一个相反的问题：20年前发生过什么 ， 才让人们的生活变成现在的样子？
2000年 ， 手机还是诺基亚的天下 。 故事转折大约在十年之后 ， 苹果公司的iOS、谷歌公司的安卓系统在一夜之间崛起 ， 诺基亚被人们扼腕叹息 。
【e汽车|e汽车｜新动作频频 东风集团蕴含着怎样的能量秘密？】但是 ， 如果我们深入产品的本质 ， 会发现一个现象：诺基亚的失败并不是因为通讯这个基本需求的丧失或转变 ， 而是互联网时代产品战略演化出一种新趋势 ， 正在快速取代工具思维——最好的产品 ， 都是在最具前瞻性的基础之上 ， 被设计出来的 。
汽车亦然 。
回望汽车的发展史 ， 就是体现汽车智能化的历史 。 过去 ， 智能汽车1.0时代 ， 触屏交互、低级辅助驾驶 ， 仍是以车为中心的交通工具；现在 ， 智能汽车迈入2.0时代 ， 高级辅助驾驶 ， 人车交互更精准 ， 是以人为中心的交通工具 。 那么 ， 眺望未来20年 ， 智能汽车3.0呢？
从发展层面上说 ， 谁最具前瞻性 ， 谁最先布局 ， 谁就能实现弯道超车 。
当我们一起描绘20年后的出行场景 ， 你就知道今天谁走得最快 。 在这个层面上说 ， 有一个中国车企 ， 在智慧出行的弯道上 ， 先人一步 。
它就是东风集团 。
为什么是东风集团？当我们沿着时间的顺序 ， 仅梳理近一个月时间内东风集团的动作 ， 就会发现 ， 这个充满历史底蕴的车企 ， 正积蓄力量 ， 蓬勃发展 。
东风集团的内在能量
10月19日 ， 东风集团技术中心科技创新周在武汉举行 ， 这已经是东风科技创新周连续举行的第五年 ， 东风集团坚持将创新放在重要的战略位置上 ， 这一点 ， 当我们细数东风科技创新周前几届的脉络 ， 就能略知一二 。
从2016年首届起 ， 每一届的科技创新周 ， 都极具特点 。 从第一届的激发员工创新热情开始 ， 到第二届的提升创新影响力、第三届的聚焦“五化” ， 再到第四届的突破新技术 ， 第五届科技创新周升级为：“五化+N” 。
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作为“五化”的重要部分 ， 东风集团在“电动化”方面 ， 积极抢占新能源制高点 ， 掌握了电驱动总成的高集成化、高效化、高能量管理的“三电”核心技术 ， 促进了整车续航、安全和可靠性进一步提升；“智能化”方面 ， 按照渐进式与跨越式发展路线 ， 东风集团10余项智能化功能配置在同级竞品中处于领先水平；“网联化”方面 ， 行业领先的WindLink智能车机系统不但能结合用户使用场景 ， 主动推出个性化服务 ， 还能实现千人千面式界面设计 ， 为驾乘者带来极致的交互体验 。 “共享化”方面 ， 东风集团积极打造移动出行平台 ， 并拓展出行生态圈 ， 融入智慧城市发展 。
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另外 ， 东风集团在“轻量化”方面的技术同样行业领先 。 如今东风集团已经具备了多种先进材料、先进工艺、先进设计手段综合应用的轻量化设计能力 ， 掌握了1800MPa高强钢热成型、高性能铝合金挤压铸造技术等一系列轻量化技术 。 以东风风神奕炫为例 ， 它的轻量化系数达到1.93 ， 而这样的水平真正实现了行业领先 。
作为“五化+N”战略的重要组成部分 ， N方面 ， 科技创新周上 ， 东风集团新一代高性能增压直喷发动机——C15TDR的亮相 。 这款发动机的研发历时3年 ， 700多名研发人员参与 ， 历经高达700万公里覆盖不同场景和不同工况的整车验证 。
C15TDR发动机采用模块化设计理念 ， 动力版和高效版的通用化率达到90% 。 动力版压缩比为10.5 ， 热效率39% ， 最大功率150kw ， 最大扭矩320Nm；高效版压缩比为12 ， 最大热效率41.07% 。
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