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众说车云|为什么有的车跑高速特别稳，有的车就飘？


网上太多讨论高速稳定性的帖子 ， 清一色都是日系车车身轻高速飘 ， 德系车车身重高速稳 ， 要么就是法系车（一般指C6）高速稳如牛 ， 似乎高速稳定性就一定和车身重量挂钩 。 那么请问车身只有600kg的F1赛车怎么做到速度那么快还那么稳的？按照键盘车神的理论 ， 那不得上天啊？
日系车轻所以高速飘？
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我们看过太多说日系车重量轻高速飘的帖子 ， 在他们眼里 ， 越重等于高速稳定性越好 ， 一反驳就是你看坦克那么重 ， 车身多么稳当 。 但是日系车真的比德系车轻吗？
凯美瑞最低配整备质量1530kg ， 雅阁最低配1437kg ， 帕萨特最低配1455kg ， 迈腾最低配1440kg 。 都9102年了 ， 还相信日系车轻论？在轻量化成为趋势的今天 ， 车企们拼命做轻量化是为了哪般？吃饱了撑的？所以大多数日系车比德系车高速行驶稳定性差是事实 ， 但是其成因并不是车重 。
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汽车发飘的真凶
导致汽车发飘的真凶最主要的不是车身重量 ， 因为车重对抑制“发飘”作用有限 ， 汽车本身的自重已经达到1.3吨左右了 ， 再加上车上人员 ， 基本都在1.5吨左右 。 但是同样是1.5吨的两辆车 ， 为啥一辆车开起来飘 ， 一辆车开起来很稳？因为以下这些原因导致了高速车身发飘 。
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悬挂系统
我们可以简单的理解汽车为一个轿子 ， 抬轿子的四个人就充当了前进的动力 ， 以及连接轿子和路面的作用 。 如果抬轿子的四个人身板不硬朗 ， 身娇体柔易推倒 ， 那你坐在轿子里自然会晃晃悠悠的 ， 汽车的道理也是一样 。
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目前汽车的悬架调教有两种取向：要么舒适性取向 ， 悬架避震的行程长 ， 阻尼较小 ， 像懒人一样柔软舒适 ， 但是侧向支撑较差；要么运动性取向 ， 悬挂的避震行程较短 ， 阻尼较强 ， 舒适性差一点 ， 但是支撑性很好 ， 较为高档的车能够取得这两者的平衡 。
一般来说大多数日系车都偏向于舒适性调教 ， 乘坐舒适度更好 ， 但是如果高速行驶或者快速过弯的时候有点忽忽悠悠的感觉 ， 所以让人感觉有点发飘 。
转向系统
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除了悬挂 ， 转向系统对行驶稳定性的影响也很大 ， 因为你在行驶中 ， 除了你屁股接触的座椅 ， 你接触最多的交互最多的就是方向盘 ， 方向盘是表现人与车的“沟通感”最直接的纽带 。
高速稳定的车如果做个大评选 ， 无非就是A6、君越、迈腾这种车 ， 但是这些车都有一个较为明显的特点 ， 那就是方向盘的转向虚位较多 ， 路感回馈不多、转向指向较为模糊 。 这样的标定带来的结果就是 ， 车轮的一些微小的震动和位移不会传递给你 ， 你在高速行驶时轻轻转动方向盘 ， 车身也不会立即给你带来回馈 ， 不会产生行驶方向的偏转 ， 给你很稳的感觉 。 相反日系车一般都会将方向盘调教的较为灵敏、转向虚伪较少、路感回馈较多 ， 这就是方向盘带给你的发飘的感觉 。
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除此之外 ， 方向盘的随速增益也会影响你对汽车飘不飘的判断 。 比如说 ， 有的车高速行驶时方向盘会变得很重 ， 不容易产生偏移 ， 会带给你更多的安全感 。 有的方向盘很轻 ， 会让你觉得有点飘 。


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