决定日产命运！外形个性，内饰套娃，新一代日产逍客能重回巅峰吗
东风日产新一代奇骏将于明年国产 ， 作为日产旗下的另外一款主力SUV车型——逍客也即将迎来换代 。
逍客是东风日产在中国市场上最为畅销的SUV车型之一 ， 虽然其车型历史较短 ， 仅经历两代发展 ， 但它却为东风日产做出了重要的销量贡献 。
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数据显示 ， 2020年1-9月东风日产累计销量为807594辆 ， 同比下滑10.8% 。 其中 ， 逍客1-9月累计销量为102728辆 ， 同比下滑20.6%；奇骏1-9月累计销量为114085辆 ， 同比下滑28% 。 轩逸1-9月累计销量为357325辆 ， 同比增长12.5% 。 由此可见 ， 东风日产的销量滑坡与逍客、奇骏的双双疲软不无关系 。
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2019年 ， 逍客和奇骏的销量还稳定在合资SUV销量榜的前五 。 它们在2020年的双双下滑最直接的关系就是产品生命周期走入尾声 ， 综合产品力不足以对抗纷纷更新换代的竞品们 。
国内现款销售的东风日产逍客为第二代车型 ， 其于2014年在欧洲市场上市到今年已经度过6年时间 。 按现在汽车产品越来越快的换代周期 ， 逍客的新一代车型也即将到来 。 近期 ， 关于新一代日产逍客的外形假想图和各种路测谍照已经纷纷推出 。 根据消息 ， 新一代日产逍客预计将在明年上半年发布 ， 日产汽车也已经对新一代逍客进行了产品预告 。
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在聊新一代日产逍客之前 ， 我们还是先来厘清一下逍客的命名关系 。 逍客在欧洲市场的命名为Qashqai ， 北美市场则为RougeSport 。 东风日产逍客的英文名为Qashqai ， 所以现款销售的逍客更贴近欧规车型 。 不过 ， 随着日产削减产品线并更多的推出全球车型新一代逍客的产品规划也开始稍有变化 。 其在外形设计上将延续美规日产Rouge的设计 ， 因为Rouge和RougeSport属于同一产品系列 。 而奇骏在欧洲和中国市场皆采用X-TRAIL的产品英文名 ， 新一代车型则已经确定为美规新一代Rouge 。 因此 ， 在外形新一代逍客会延续新一代奇骏的设计风格 。 而不是像现款东风日产奇骏和逍客一样 ， 一眼看上去就可以明显区分两款车 。
【决定日产命运！外形个性，内饰套娃，新一代日产逍客能重回巅峰吗】
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通过比较不同海外媒体绘制的新一代日产逍客外形假想图以及对比新车路测谍照 ， 基本可以得出结论 。 新一代逍客将采用“箭矢形”的头灯造型 ， 设计风格与新一代奇骏非常相似 。 同时 ， 前脸中网则继续沿用日产V-Motion2.0的设计语言风格 。
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如果不看尾灯 ， 相信普通消费者会很难区分新一代逍客和新一代奇骏（下图为新一代奇骏）的差别 。
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在内饰部分 ， 从已经流出的谍照来看 ， 新一代逍客也将照搬新一代奇骏的内饰布局 。
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在配置上 ， 新车将有双大屏配置 ， 预计高配车型将配备12.3英寸全液晶仪表 ， 中控触屏标配尺寸为8英寸 。 低配车型将采用传统机械仪表盘+行车电脑显示屏的组合 。 新车会搭载最新的车机系统 ， 将支持语音控制、在线导航、苹果Carplay和安卓Auto手机互联 ， 多色车内氛围灯、无线充电等配置 。 （下图为新一代奇骏内饰）
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和新一代奇骏一样 ， 新一代逍客也将基于雷诺-日产联盟的CMF-C/D模块化平台打造 ， 新升级的平台会为新车带来更好的车身刚性并减重 。
在车身尺寸方面 ， 新一代逍客预计尺寸会有所增加 ， 预计轴距会提升至2680mm左右 。
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主动安全方面 ， 新一代奇骏将配备日产ProPILOTAssist驾驶辅助系统 ， 自动紧急刹车系统、车道偏离辅助、盲点警告、ACC自适应巡航系统等功能都将具备 。
动力方面 ， 新一代逍客将沿用2.0L自然吸气发动机+CVT变速器的组合 ， 不过海外版车型会加入48V微混系统稍微提升动力 。 国产新一代逍客可能依旧会沿用现款动力总成 ， CVT变速器依旧会成为其软肋 。 除此之外 ， 新一代逍客预计还将有搭载日产e-POWER系统的混动车型推出 。
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近年来 ， 日产汽车的经营出现大幅滑坡 ， 2019财年 ， 日产汽车出现了6712亿日元（约合人民币445亿元）的巨额亏损 。 而在经历了卡洛斯戈恩之乱、西川广人下课等一系列内部混乱之后 ， 日产汽车业绩也并未改观 。 2020财年一财季 ， 日产汽车全球销售额同比下滑50.5% ， 降至1.1741万亿日元（约合人民币773亿元）；净亏损为2856亿日元（约合人民币189亿元） 。
销量上的滑坡是日产2020财年一季度的大幅亏损的主因 ， 2020年4-6月 ， 日产汽车全球销量为64.3万辆 ， 同比下滑47.7%；其中在日产最重要的两大汽车市场之一的北美 ， 日产汽车销量为17.7万辆 ， 同比大跌49.5%；日本本土 ， 下跌33.7%；对比2019年493万辆的全球销量（比2018年下滑10.6%） ， 日产汽车2020年的销量下滑有扩大趋势 。
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日产汽车已经把中国市场视为最后的救命稻草 ， 并宣布在2021年内将在中国的产能提高30% 。 日产计划与合资伙伴东风汽车在武汉和江苏常州的两家工厂建立新生产线 ， 将其在中国的生产基地从目前的4个拓展至6个 。 此举将帮助日产在华年产能从目前的140万辆提高至180万辆 ， 从而超过同为日本老乡的丰田和本田 。 此外 ， 日产还计划于2022年之前在中国市场推出七款新车型 ， 其中包括电动汽车Ariya 。
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目前 ， 日产在中国市场的主要销量贡献来源于东风日产轩逸 ， 轩逸的销量占据东风日产销量总额的40%多 ， 一旦轩逸销量出现滑坡 ， 对于东风日产的业绩来说将是灭顶之灾 。 因此 ， 新一代逍客和新一代奇骏的表现将决定日产未来在中国市场的发展势头 。
（文：Louis9、何威）
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