排气管|试驾 | 在新E级身上，我看到了数字豪华的更优解( 二 )
数字化才不是堆砌配置 一谈到数字化 ， 估计大家会认为新E级又增加了多少“黑科技” ， 实际上并不是 ， 在新E级身上 ， 我看到了奔驰作为豪华品牌对数字化的独到见解 ， 那就是服务于人 ， 服务于豪华 。
坐进车内 ， 新E级的豪华氛围依旧 ， 但你似乎看不到像外观那样很明显的变化 ， 这就是新E级的巧妙之处 ， 把精力都放在了如何提升用户体验的层面上 ， 而非堆砌装备 。
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比如全新样式的方向盘 ， 除了提供“鸥翼式”和“双翼式”两种造型以外 ， 还将方向盘上的多功能按键加入了全电容触控技术 ， 几乎每一个按键都能进行左右和上下滑动控制 ， 虽然谈不上什么质的飞跃 ， 但当你实际去使用时 ， 会发现通过手指滑动进行操控的方式非常便捷 ， 而且每项功能的切换画面也很细腻 。
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不仅如此 ， 新E级的方向盘还增加了双层电容感应衬垫 ， 可以随时掌握驾驶者对方向盘的控制状态 ， 这项配置的用途就是当你开启驾驶辅助功能后 ， 再也不可能用水瓶或是其他东西来欺骗方向盘了 ， 只有双手握在方向盘上才能识别 ， 这种小细节对安全的考虑真的让我佩服 。
屏幕还是那个屏幕 ， 不过新E级升级了新一代MBUX智能人机交互系统 ， 采用了英伟达Parker 128智能芯片 ， 6核CPU ， 256核GPU以及8G DDR4 RAM内存 ， 在硬件水平提升的作用下 ， 新E级的中控屏操作起来十分流畅 ， 同时还能实现更多功能 。
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在导航功能中 ， 新E级加入了三维显示 ， 不仅能把前方道路清晰的投影到屏幕上 ， 还能与导航相结合 ， 在需要转弯的路口提供带有动画效果的提示 ， 科技感十足 。 不过在实际体验后我发现 ， 目前新E级的三维导航功能只在某些路段或路口能显示动画效果 ， 不过好在车机系统支持OTA在线升级 ， 未来会有更丰富的使用场景 。
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还有一个小细节 ， 是我不经意发现的 。 新E级的中控屏可以用手势来控制 ， 当手指伸近触控屏时 ， 画面会突出你要点击的图标 ， 产生一种更加亲密的交互感 。 而当驾驶者要伸手去开副驾驶手套箱时 ， 车内的灯光会自动亮起 ， 照向手套箱的位置 。
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新E级的每一处细节 ， 每一项科技配置的使用 ， 都是在用自己的方式诠释什么是数字豪华 。 数字豪华不是简单的堆砌配置 ， 而是将它融入到用户的使用场景中 ， 让你不经意间感到惊喜 ， 从而打造出极具魅力的豪华体验 。
和特斯拉有一拼的驾驶辅助系统 关于新E级的动态表现我不用过多描述 ， 依旧是那种舒适、豪华的驾乘感受 ， 尤其是我们试驾的是E350L 4MATIC车型 ， 搭载了2.0T高功率发动机 ， 配有48V智能电机 ， 无论是启动、起步时的平顺性 ， 还是高速行驶时的静谧性 ， 都有着十分出众的表现 。
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在这里 ， 我主要跟大家聊聊对新E级驾驶辅助功能的体验 。
新E级的智能领航功能包括交通拥堵辅助、主动式变道辅助、车道居中保持、全速自适应巡航、主动刹车等功能 。 在一天的试驾体验后 ， 我觉得新E级的这套驾驶辅助系统和特斯拉有！一！拼！
比如 ， 在城市道路中开启驾驶辅助系统时 ， 除了能够实现自动跟停 ， 并且在1分钟内自动启动以外 ， 还针对中国的实际路况进行了优化 。 新E级在时速低于60km/h的状态下 ， 缩短了跟车距离 ， 其它车道的车想要加塞很难 。 而且即使碰到强行并线的车辆 ， 新E级也能识别 ， 自动刹车或刹停 。
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