AUTO攻略|下了赛道才明白思域为何能收获全球近2500多万车主的喜爱！( 二 )
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而在活动现场 ， 有网友看到 ， 全新CIVIC思域Hatchback的运动掀背造型 ， 以及货真价实的车尾运动扰流板、扩散器设计 ， 还有那经典的中置双出排气和集成了尾灯的尾翼时 ， 大声惊呼道 ， “我要是有一台 ， 我就给它装上一架TypeR车型同款的大后尾翼和红标 ， 让它成为一台货真价实的TYPER 。 ”
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开上它征服弯道 ， 这才是我“过瘾”的理由！Hatchback对于思域这个车系来说 ， 代表的就是运动与激情 ， 1997年 ， 初代TypeR以第六代CIVICHatchback为蓝本打造 ， 成就了传奇的开始 。 在随后的时间中 ， 每一代的思域Type-R都是基于两厢版打造（FD2除外） 。 两厢即运动 ， 这也是本田家族的惯例 。
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那么这次活动全新CIVIC思域Hatchback开起来究竟怎么样？先说说它的动力吧 ， 首先它搭载的是一台220TURBO的引擎 ， 也就是三厢思域上那台久经考验的1.5T发动机 。 数据方面 ， 最大功率130kW ， 最大扭矩220N·m（CVT车型）/226N·m（MT车型） ， 在赛道试驾过程中 ， 1.5T发动机高转动力响应非常的积极 ， 超车只需要深踩一脚油门就可流畅的完成 ， 而这些体验感无不让人印象深刻 。
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此外 ， 全新CIVIC思域Hatchback相比三厢车确实在尺寸上缩短了130mm ， 但是 ， 这看似是劣势的情景 ， 其实也是一种优势 。 为什么这么说 ， 因为缩短的部分主要集中在尾部 ， 而这其实也是有好处的 ， 譬如在赛道的弯道处理中 ， 就会带来灵活的尾部表现 。
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而除了这些 ， 在操控性上也是东风HondaCIVIC思域家族的一大优势 ， 其整车动态从容 ， 前后独立悬挂扎实而稳定 ， 并且车辆重心转移也是处理的干净利索；不仅如此 ， 它还配备了DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统 ， 让车子的指向性更为精准 ， 可以说是指哪打哪 。 这在同价位车型中 ， 绝对算得上是操控的佼佼者 。
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更加值得一提的是 ， 全新CIVIC思域Hatchback还以6MT变速箱为每位热爱驾驶的你带来了更为纯粹的“参与感” ， 金属档把以及更短的行程让锐利手感与TypeR无异 ， 降档补油的乐趣唯有试过之后才知何为“上瘾”……
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就这？还有哪些？作为一款以家用为主的本田思域 ， 除了出色的性能和操控 ， 还有哪些可以给到消费者？首先是内饰方面 ， 两厢版和三厢版内饰保持高度一致 。 虽然全新CIVIC思域Hatchback外观很运动 ， 但也不能抛弃它的家用属性 ， 并且在用料上做工上也是没有缩水的 ， 质量还挺不错 。 此外在基础的配置上 ， 启停系统、自动驻车等实用性配置也都是一一装备 。 再加上车机系统功能全面 ， 更新后的HondaConnect手机互联系统 ， 可根据实际道路交通情况推荐行车路线 ， 同时还可以提供目的地、天气、违章等多种信息服务 ， 为驾驶者提供更加舒适便捷的用车体验 ， 在这些功能上来看 ， 还是着重突出实用性 。
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