汽车公社|大众ID.4“钓鱼”特斯拉( 二 )
大众汽车中国CEO冯思翰也坚信 ， ID.家族能够彻底地改变中国新能源汽车市场 。 自信的背后 ， 不仅仅是“纯电动SUV ， 卓越的新设计 ， 全新的数字化平台 ， 实现全面互联 ， 超过550公里的长续航里程”……等等产品实力 。 更重要的是 ， 大众在ID.4亮相之际 ， 直接打出了“补贴之后价格不超过25万元”的承诺 ， 颇有一番势在必得之意 。
大众真的是一点也不喜欢出现在别人的后视镜里 ， 迫切地想要成为这个新领域的“垂钓者” 。 众所周知 ， 在业内 ， 特斯拉被称为“鲶鱼” 。
或许就像迪斯说的那样 ， 大众汽车要赶上特斯拉 ， 还有很长的一段路要走 。 不过他始终认为 ， 大众能够赶上特斯拉 。 所以在软件方面 ， 大众下了一番苦心 。
ID.4不仅实现了全面互联 ， 基于新的E3电子架构 ， ID.4还可以实现远程升级 。 据悉 ， E3电子电气架构是一个全新的、可升级性、可扩展、可复用以及可移植的汽车电气架构 。
除此之外 ， 充电体系作为大众新能源板块的重要组成部分 ， 大众汽车也做好了准备 。 至2020年底 ， 在华充电网络将从现有的40个超级充电站增加至250多个 ， 包含3600个充电桩 ， 覆盖全中国的16个城市 。
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冯思翰此前表示 ， “我们每天都在感受到来自造车新势力的挑战 ， 它们也使我们认识到 ， 中国用户未来对我们真正的期待是什么 。 ”深耕中国30年的大众汽车 ， 自然比任何品牌更善于发现中国市场的机会 。
所以 ， 与当初宝马汽车粗暴地回购股权不同 ， 大众汽车聪明而隐蔽地寻觅占据中国未来的先机 。 一纸文件的交换 ， 以增持股比的形式 ， 分别拿下江淮、国轩高科 ， 大众汽车的电动化全球进程 ， 将注脚踏实地写在了中国的土地上 。
根据大众公布的电动化战略 ， 计划到2025年推出80款全新电动车型 ， 实现年产电动汽车300万辆 ， 其中基于MEB平台打造的电动车为100万辆 ， ID.4将实现全球销量50万辆 ， 中国市场至少占据一半 。
来粗略算一笔账 。
根据刚刚发布的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》显示 ， 2025年新能源车销量占比 ， 从征求意见稿的25%下调至20% 。 粗略估算 ， 2025年中国汽车市场乘用车销量2500—3000万辆之间 ， 新能源车型销量大约在500—600万辆左右 。
根据大众规划的新能源布局 ， 中国市场将占据销量目标的一半左右 。 换而言之 ， 大众计划2025年实现年产电动汽车300万辆 ， 在华预估年销量将会实现150万辆 。 这意味着 ， 国家以规划占比20%为基准 ， 大众想要在中国市场实现的新能源市场份额将会在25%—30%左右 。
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的确 ， 大众的野心和目标都够明显 。 不过 ， 只有ID.4显然是不够的 。
根据规划 ， 至2023年底 ， 大众总共将在中国推出8款ID.车型 ， 庞大的产品和细分市场覆盖 。 以完整的产品链体系占据各个细分市场 ， 不放过任何一个空白缝隙 ， 大众汽车的风格依旧 。
“这些产品将帮助我们成为中国消费者在电动汽车领域的的首选品牌 ， 就像我们在SUV领域做的那样 。 ”冯思翰的自信 ， 一如既往 。 当然 ， 配合惯用的车海战术 ， 是有很大可能圈到一部分市场的 。
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不过 ， 电动化的战场早已经今非昔比 ， 给大众汽车带来挑战的 ， 除了特斯拉 ， 还有蔚来、小鹏、理想三家快速崛起的头部新势力 ， ID.4真的准备好了吗？
箭在弦上 ， 一触即发 ， 大众和特斯拉的正面战场全面启动 。 希望马斯克那句“希望大众对电动汽车有好感 ， 你们绝对有成功的条件” ， 不是客套话 。
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