汽车公社|大众ID.4“钓鱼”特斯拉
大众的自信和底气 ， 我是从不质疑的 。
此前狼堡曾出豪言 ， “我们不是在玩 。 对于我们所有的竞争对手来说 ， 这是他们未来需要击败的汽车 。 ”
这一次 ， 在最重要的中国市场 ， 大众确实这样做了 ， ID.4以一款车型 ， 两种玩法 ， 选择在科技标签最浓厚的深圳亮相 。 南北大众各一款 ， 各自命名为“ID.4X”和“ID.4CROZZ” 。
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一声 ， “你好 ， ID” ， 一点儿也不柔情 ， 裹挟着大众满腔“渴望战斗”的勃勃之心 。 首次亮相 ， 便对市场的参与者们下了战书 ， 致力于让大众成为“新能源汽车首选品牌” 。
随着特斯拉这条鲶鱼 ， 把中国新能源市场搅得翻天覆地 ， 大众有点等不及了 ， 期盼着与特斯拉能够正面迎战 ， 大众拿出的第一张牌便来自是MEB平台 ， 全新架构的纯电动汽车 ， ID.4 。
即便 ， 大众集团主席迪斯曾谦虚地表示过 ， “看看Model3的销量就知道 ， 他们已是最大的电动汽车制造商之一 ， 我们非常尊重特斯拉 。 ”
据悉 ， 上一次和迪斯会面之时 ， 马斯克除了试驾了ID.3之外 ， 还提前体验了一把ID.4的产品力 。 不管马斯克心中如何评价ID.4这款车型 ， 都不影响大众对ID.4押注的浓郁希望 。
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ID.4的亮相 ， 意味着大众筹划了多年的新能源战略 ， 终于拉开序幕 ， 这和基于MEB纯电平台的首款量产车大众ID.3的意义有些不同 。
目前 ， 大众ID.3已经在9月正式开始批量交付 ， 在欧洲刷市场 ， 首战便拿下了8571辆的成绩 ， 不过仍旧处于销量爬坡的态势 。 彼时 ， 特斯拉Model3全球累计销量已有23.8万辆 。
而且 ， 根据外媒报道 ， 数百名软件测试员每天会发现约300个ID.3的软件漏洞 。 种种迹象表明 ， 在软件上遇到的麻烦 ， 大众并不会比蔚来这样的造车新势力更少 。
软件上出现的BUG ， 成为ID.3能否口碑继续发酵的一大难题 。 当然 ， 大众也在做一些补救 。 根据冯思翰透露 ， 狼堡总部一千多名软件工程师 ， 正在夜以继日地在软件上进行优化 。
事实上 ， 传统车企与特斯拉之间在软件上的差距 ， 并不是一朝一夕能够解决的 。 想要真正追赶上软件的差距 ， 并不会比特斯拉追上制造工艺差距来得更容易 。 当然 ， 并非只是大众一家 。 奥迪、奔驰、通用、现代……等等传统巨头 ， 都在软件的问题上苦苦追赶 。 软件人才的争夺 ， 被视为传统车企的又一个“隐形战场” 。
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这就注定了ID.4 ， 承载的不仅是大众新能源战略推进的野心 ， 更重要的是 ， ID.4的肩上挑着大众在“纯电动+智能汽车”概念的深度诠释 ， 以及正名 。
都说软件定义汽车 ， 暂且不论这句话目前能够实现多少 。 但不能否认的是 ， 大众和特斯拉已经正面迎战 。 迪斯曾表示 ， 大众正在组建一个新的软件组织 ， 以“实施追赶特斯拉的计划” 。
事实上 ， 我一直期待着大众能够实现对特斯拉的成功挑战 。 显然 ， 大众更期待 。
所以 ， 为了占据市场 ， ID.4分别在南北大众推出不同风格的两款车型 ， 从差异性来看 ， 一汽-大众ID.4CROZZ与海外版本一致性更高 ， 上汽大众ID.4X做了更多本土化的改变 。 目前已于佛山工厂和安亭工厂启动生产 ， 并将于2021年初上市 ， 这个时间点离ModelY国产化也不远 。
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“作为大众引入中国市场的首款ID.系列全球车型 ， ID.4目标在2025年全球累计销售50万辆 ， 其中大部分来自中国 。 ”10月27日 ， 大众德方在ID.4X投产仪式上表示 。
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