汽车公社|撑起了25%的增长，奇瑞的中型SUV们
奇瑞控股集团11月3日发布销量快报 ， 集团10月份销售汽车8.8万辆 ， 环比增长28.1% ， 同比增长25% ， 增速再创年内新高 。 其中 ， 国内销量74903辆 ， 同比增长20.4%；出口13001辆 ， 同比增长60.3%；新能源销量5451辆 ， 同比增长43.6% 。
继9月份跑出“金九”加速度之后 ， 奇瑞集团各汽车品牌在“银十”的市场攻势更劲猛 。 10月份 ， 奇瑞汽车销售5.5万辆 ， 环比增长29% ， 同比增长35.2% ， 连续五个月保持同比、环比双增长 。 奇瑞控股捷途销售1.6万辆 ， 同比增长11.9% 。 合资品牌奇瑞捷豹路虎、凯翼汽车也分别以5508、3987辆的业绩 ， 实现了同比48%、86%的增长 。
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1-10月份 ， 集团累计出口86680辆 ， 同比增长9%；其中乘用车出口81758辆 ， 同比增长39% 。
布局全球市场进入第20个年头的奇瑞 ， 奇瑞集团全球汽车用户突破875万 ， 累计出口汽车突破165万辆 ， 连续17年位居中国品牌乘用车出口第一 。
10月份 ， 奇瑞集团各品牌重磅车型连轴上市 。 其中 ， 奇瑞高端品牌星途全新一代TXL ， 基于具有国际领先水平的全新M3X火星架构打造 。 星途还以TXL车型在俄罗斯的同步上市为标志 ， 正式进军俄罗斯市场 ， 揭开全球化战略新一步 。
奇瑞瑞虎家族10月份又迎来一新成员——瑞虎8PLUS ， 与瑞虎8形成“旗舰双爆款” ， 进一步扩大了瑞虎8系列的消费群 。 奇瑞新能源全新瑞虎e也在10月中旬焕新上市 ， 与“蚂蚁家族”携手发起新能源市场新攻势 。 奇瑞控股捷途则在10月底推出了今年的第三款新车捷途X70PLUS 。
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众所周知 ， 自主品牌此前的主要战场主要集中在紧凑级SUV领域 ， 不过在这个消费升级的时代下 ， 消费者对车辆的要求越来越高 ， 于是不少品牌都开始推出中型SUV ， 适应市场变化 。 指导价为7.7万元-13.9万元的捷途X70PLUS、12.49-15.99万的瑞虎8PLUS、13.99-17.59万的星途TXL都定位中型SUV 。
其中 ， 瑞虎8PLUS定位于“豪装陆地飞行舱” ， 是同级最豪华、最智能的5+2座旗舰SUV 。 奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权表示 ， “我们推出瑞虎8PLUS ， 其实是属于进一步扩圈 ， 是在瑞虎8的基础上 ， 又扩张出一部分消费群体 ， 满足不同类型用户的需求 。 ”
作为一家“技术立企”的自主汽车品牌 ， 奇瑞汽车旗下车型在动力方面的表现一向是十分抢眼 ， 瑞虎8PLUS更是如此 。 为满足消费者多元化的购车需求 ， 瑞虎8PLUS提供1.6TGDI传统燃油动力和1.5TCI+48V轻混动力两种动力总成可选 。
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《汽车公社》的《每月市场报告》中提到 ， 在9月批发市场中SUV是最吸引人眼球的 。 长安UNI-T、欧尚X7和吉利豪越等走量的全新车型 ， 注入了新的活力 ， 而第三代哈弗H6、传祺GS4也在9月捍卫了自己的名声 。
贾亚权表示 ， 伴随着瑞虎8PLUS的上市 ， 奇瑞也将在渠道、品牌等方面进一步发力 。 “当前 ， 整体汽车市场进入精耕时代 ， 渠道建设不能单纯追求数量 ， 更要稳量重质 。 通过‘千店质量工程’和‘超级深海计划’的落实与推进 ， 我们的一网和二网规模年内将达到2000家 ， 同比增长11% 。 ”
而消费升级带来的产品升级 ， 也从紧凑级SUV上升到了所谓的中级SUV 。 从这一波的焕新来看 ， 平台和架构所起的作用变得更加关键 。 就像见面问“吃了吗？”现在没个名字牛叉的平台或者架构 ， 都不敢出门了 。
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