汽车|从新能源技术路线2.0看丰田在华电气化布局
10月27日 ， 中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》 ， 新技术路线较2016年发布的1.0版本有了较多调整 。 其中 ， 新路线图新增了充电基础设施和新能源电驱动系统两个维度 。 《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（以下简称路线图2.0）面向2035年国家汽车产业发展的六大目标 ， 明确指出节能汽车和新能源汽车将在2035年成为销量主力 ， 完成国内汽车行业电气化转型 。 同时 ， 燃料电池汽车保有量将在2035年达到100万辆 ， 商用车实现氢动力转型 。
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无独有偶 ， 作为国内乃至全球市场最大的汽车企业之一 ， 丰田也已经开启了自己的电气化转型 。 其中在国内市场 ， 丰田在已有的传统燃油车型、双擎混合动力车型基础上 ， 开始布局纯电动新品 。 而在商用车领域 ， 丰田也与国内多家整车企业成立了联合公司 ， 致力于开发氢燃料商用车电池技术 。 由此可见 ， 面对国内电气化转型的关键时期 ， 丰田已经率先开始行动 。
在路线图2.0中 ， 明确指出了节能车型和新能源车型将在2035年成为绝对主力 ， 这也意味着未来传统燃油车型的市场份额将快速缩减 ， 取而代之的是混合动力、插电式混合动力等节能车型及纯电动新能源车型 。 作为最早布局混合动力技术的汽车厂商之一 ， 丰田在混动技术路线方面拥有绝对优势 。
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在国内 ， 以广汽丰田、一汽丰田为核心的两大合资企业 ， 其各自旗下均投放了采用丰田混动技术的车型 ， 并基本实现了全系覆盖 ， 而这一点是其它车厂很难短时间实现的 。
数据显示 ， 截止2020年9月丰田混动车型（HEV）在华累计销量已突破100万辆 。 作为第一家将混动车型引入国内市场的汽车品牌 ， 丰田最早于2001年率先以进口形式引入了第一款混动车型
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普锐斯(参数|图片) 。 随后 ， 丰田于2014年开始实现混合动力驱动总成国产化 ， 并在广汽丰田和一汽丰田推出包括
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雷凌双擎(参数|图片)、
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卡罗拉双擎(参数|图片)等混动车型 。
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目前 ， 丰田在国内市场相继投放了包括
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凯美瑞双擎(参数|图片)、
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亚洲龙双擎(参数|图片)、全新荣放双擎以及威兰达双擎等多达20款混动产品 ， 基本实现了全产品线混动覆盖 。 丰田品牌及雷克萨斯品牌 ， 2019年在华混动车型销量占比就达到了约15% ， 年销量约为24万辆 。
由此可见 ， 站在面向2035年的节能与新能源汽车技术路线起点 ， 以混动“明星阵容”为核心的丰田品牌已经实现了先发制人 ， 为后续的电气化转型奠定了良好的技术基础和市场口碑 。
从零到百万用户选择 ， 丰田旗下混动产品在华取得的成绩我们有目共睹 ， 其发展历程也为丰田未来的电气化转型提供了宝贵经验 。 除了“先入为主”的率先引入混动技术外 ， 良好的产品口碑和可靠品质在其中同样功不可没 。
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