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行圆汽车大全|试保时捷Taycan 4S，更易入手的电动超跑( 三 )


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在每一次试驾Taycan的产品说明会上 ， 保时捷的产品经理都会强调这样一句话“首先它是一辆保时捷 ， 其次它才是一辆电动车 。 ”所以无论是Taycan4S还是TaycanTurboS/Turbo都保留着最浓郁的保时捷驾驶感受 。 甚至如果你是第一次驾驶Taycan的车型 ， 当踩下电门的一瞬间 ， 你就会像发现了新世界一样 ， 因为它和之前驾驶过的电动车完全不同 。
行圆汽车大全|试保时捷Taycan 4S，更易入手的电动超跑
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起步阶段还是能感觉他和TaycanTurboS/Turbo之间细微的差距 ， 尤其是和TaycanTurboS之间的差异感 。 由于扭矩的降低 ， Taycan4S在起步和初段的加速能力会稍弱一点 。 在上次试驾中我就提到过 ， 其实这台Taycan整理的驾驶感已经非常接近于一辆保时捷的燃油车 ， 所以它的起步加速时完全没有某些电动车那种突兀的感觉 。
行圆汽车大全|试保时捷Taycan 4S，更易入手的电动超跑
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Taycan搭载了三腔室空气悬架 ， 它拥有着宽广的弹簧系数调节范围 。 在加速和制动时 ， 弹簧系数会立即自动调节 ， 同时控制空气悬架的腔室容积 ， 可以非常有效地减少车身侧倾 。
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制动方面 ， Taycan4S前轮标配6活塞铝制单体固定制动卡钳 ， 后轮标配4活塞铝制单体固定制动卡钳 ， 在这点上它和TaycanTurboS/Turbo还是有着一定的差距 。 TaycanTurbo和TaycanTurboS的前轮配备10活塞铝质单体固定制动卡钳 ， TaycanTurbo标配了高性能保时捷表面镀层制动系统（PSCB） ， 而TaycanTurboS更是标配了最顶级的保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB） 。
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不过如果你不驾驶这台Taycan4S下赛道的话 ， 这套前6后4的刹车卡钳是完全可以应对城市以及高速公路的驾驶的 。 同时保时捷把Taycan4S的刹车调教得还算比较线性 ， 全段和中后段刹车都能给人非常足的信心 ， 这一点在电动车中也是非常难能可贵的 。
总结：最为Taycan家族的中配车型 ， 相比TaycanTurboS/Turbo来说 ， 这辆车明显更能走量 。 这一点在我们和保时捷中国的工作人员的交流中也得到了确认 ， 根据它们得到的订单信息 ， Taycan的订单现在已经开始排长队了 。 整体来说 ， Taycan4S在城市道路上的驾驶感受和级别更高的两款车型相差不大 ， 如果你的资金有限 ， 但又想体验保时捷的电动跑车 ， 那么Taycan4S确实是你的不二之选 。


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