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|郑焦物流融合发展规划出炉！到2025年，两市综合跨河廊道基本建成

河南商报首席采访人员吴军
2020年10月底 ， 一则由焦作市人民政府印发的《郑焦物流融合发展规划》在圈内流传 ， 引发业界热议 。
自从2018年郑州市人民政府印发《郑州建设国家中心城市行动纲要(2017~2035年)》 ， 提出要推动“1+4”郑州大都市区建设 ， 郑州和开封、新乡、许昌、焦作四市之间的融合发展就备受关注 。
《郑焦物流融合发展规划》何以率先出炉？对河南物流业发展有何意义？10月27日 ， 河南商报独家专访了该规划的起草者、河南省物流与采购联合会专家委员会委员、河南牧业经济学院物流与电商学院党委书记于晓胜 。
率先在“1+4”大都市圈中出台规划主要因为三大优势
牵头起草《郑焦物流融合发展规划》的于晓胜分析认为 ， 郑焦物流融合发展规划之所以先于其他三个城市出炉 ， 主要有三个原因 。
首先 ， 基于焦作市政府对物流行业的重视 。 据了解 ， 在省内 ， 除了郑州市设有物流口岸局外 ， 目前只有焦作市政府常设有物流办 ， 焦作还是首批全国供应链创新与应用试点城市 。 截至目前 ， 焦作市拥有货运企业800余家 ， 营运货车近10万辆 ， 规模以上专业物流企业100余家 ， 可以弥补郑州货运车辆需求的缺口 。
其次 ， 焦作产业基础有特色 ， 可以和郑州形成互补 。 就食品行业来说 ， 焦作市拥有食品800亿元产业集群 ， 其“四大怀药”产量占全国的70%以上、苏打水产量占全国70%市场份额；就制造业来说 ， 郑州整车生产优势明显 ， 客车销量约占全球七分之一 ， 焦作市则以生产汽车零配件为主 ， 其凸轮轴和工程胎产销量全国第一 ， 形成了汽车零配件及高端装备制造2000亿元级产业集群 。
最后 ， 焦作是大宗商品外运的主要通道 。 焦作是河南三个主产煤区之一 ， 也是晋煤外运的主要通道 。 2020年5月份 ， 国家粮食和物资储备综合智能储备基地也确定在焦作武陟开建 。
土地优势引导 ， 郑州133家企业已迁入焦作武陟
如此看来 ， 郑焦物流融合发展可谓顺势而为 ， 从全省来看 ， 还能弥补豫北物流发展缺口 。 不过 ， 制约因素也很突出：两市之间隔着一条黄河 。
【|郑焦物流融合发展规划出炉！到2025年 ， 两市综合跨河廊道基本建成】如何破局？于晓胜认为 ， 还需从交通上入手 。
就铁路运输而言 ， 从焦作向山西方向有太焦铁路；向南开往广西方向有焦柳铁路 。 正在修建的月随铁路线经过上街、荥阳 。 就客运来说 ， 郑焦城际铁路已于2015年开通运营 ， 如今 ， 郑州至焦作最短40分钟可达 。
就公路运输来说 ， 焦作到郑州至少会有4条路可走 。 除了去年建成通车的焦作至郑州黄河大桥和2016年全线通车的郑云高速 ， 于晓胜称 ， 在桃花峪东边 ， 焦郑城铁和郑云高速之间 ， 还有两条公路正在规划建设 。
相对于郑州的土地资源紧缺 ， 焦作的土地资源更为充裕 。 截至目前 ， 武陟县已承接郑州外迁企业达到133家 。 其中 ， 辅仁怀庆堂、三和水工、瑞之光印务、汇金智能装备、康星制药、润格仓储、南泓物流等都已从郑州迁至武陟 。
《郑焦物流融合发展规划》要点
时间节点
到2025年
力争建成国道207孟州至偃师黄河大桥、焦平高速公路黄河大桥项目 ， 积极推进焦作至郑州高速及黄河大桥项目 ， 两市多点直达、线线畅通的综合跨河廊道基本建成 ， “3+X”立体交通物流通道网络初具雏形
郑州中心枢纽和焦作门户枢纽成为联动枢纽体系 ， “双枢纽、多片区”网络枢纽体系初具规模 ， 焦作陆港中欧班列常态化运行 ， 新培育3A级及以上物流企业20家
到2030年
建成黄河生态经济带跨河物流发展样板区和中原城市群物流融合发展示范区 ， 郑焦物流融合区域成为全国最具活力和竞争力的联动性物流枢纽之一
空间布局
四区联动
建设焦作市国际物流功能区 ， 对接郑州空港型国家物流枢纽
建设焦作市农产品商贸物流功能区 ， 对接郑州商贸服务型国家物流枢纽
建设大宗商品物流功能区 ， 对接郑州生产服务型国家物流枢纽
建设公铁联运物流功能区 ， 对接郑州陆港型国家物流枢纽
三道一体
依托太郑合物流大通道 ， 形成郑焦东线装备制造物流大通道
依托G234焦作至郑州黄河大桥 ， 形成郑焦中线农产品商贸物流大通道
依托S237温巩黄河大桥、G207孟州至偃师黄河大桥、月随铁路 ， 形成郑焦西线大宗商品物流大通道
三廊互补
即培育升级三大产业物流走廊 ， 补链延链郑州优势产业 ， 以郑焦物流发展带动形成“嵌入式”产业发展格局
制图/韩露


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