小与车姐姐|电动化的步伐正愈加豪迈，不忘初心的丰田
电动化已成为汽车行业大趋势 ， 此前一直专注在混合动力和氢能源动力研发的丰田汽车 ， 这几年也已将重点转移到了纯电动领域 。 很多人都知道 ， 丰田将2020年定位为EV元年 ， 不过并非是一个所谓的新起点 ， 其实在新能源之路上 ， 对从未缺席并有着几十年电动化技术发展历程的丰田来说 ， 这不过是水到渠成而已 。
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20世纪70年代 ， 丰田开始了电动化之路 。 在1997年 ， 丰田便上市销售了世界第一款量产HEV“普锐斯” 。 在普锐斯之后 ， 丰田通过HEV开发过程中的长年积累 ， 蓄电池、电机、动力控制单元(PCU)等电动化车型开发所必需的核心技术得以不断进化和应用 ， 丰田也成为了为数不多的拥有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全方位电动化产品开发的汽车厂家 。
而作为最早在中国市场引进HEV技术的车企 ， 丰田在2001年将普锐斯率先投放中国市场 。 截止目前 ， 丰田在华已导入了20余款HEV车型 。 2020年9月 ， 丰田在中国的HEV累计销量突破100万辆 。
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不断的开发新技术以及更多的新能源车型 ， 以身体力行一步一步推进电动化事业 ， 是丰田一以贯之的思路 。 继“双擎(HEV)”“双擎E+(PHEV)”之后 ， 作为“擎”家族的再次升级 ， 今年4月20日丰田正式公布将EV技术命名为“E进擎(EV)” 。 在这之后 ， 丰田的电动化队伍不断扩大 ， 量产纯电动车型C-HREV/奕泽E进擎和雷克萨斯品牌量产纯电动车型UX300e陆续在华上市 ， 丰田的电气化之路正不断向前 。
在近日举办的丰田纯电动车型试驾会现场 ， 笔者有幸更深入地接触到了这三款丰田的最新车型 。
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C-HREV/奕泽E进擎两款新车 ， 均是基于TNGA架构打造的车型 ， 除了出色的外观设计外 ， 还带来了同级别领先的操控性能与动力性能 。 安放在底盘下方的电池包 ， 不仅确保了更大的车内空间 ， 更为新车带来更低的重心 ， 并且通过对悬架进行重新调校 ， 让其操控稳定性和乘坐舒适性进一步得以提升 。
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新车还充分利用了丰田历年来开发HEV所积累的核心技术 ， 拥有全新开发的可以让用户安心安全使用的高性能EV系统 。 搭载的54.3kWh的大容量电池包 ， 其13.1kWh/100km的电耗性能达到了同级别领先水平 ， 在NEDC工况下 ， 续航里程达到400公里 。
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而雷克萨斯旗下首款纯电动车型UX300e ， 传承自雷克萨斯品牌基因 ， 东方美学与匠心工艺得到完美融合 。 凭借雷克萨斯深厚的全混动科技的经验累积 ， 全新纯电动UX300e充分发挥电动机控制技术潜力 ， 承袭了“清澈&深邃”的驾驶质感 ， 在保证快速响应的同时 ， 更做到收放自如 ， 让驾驶者畅享驾控乐趣 。
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除了操控上给人带来的乐趣外 ， 丰田也持续专注于纯电车型的安全性能 。 特别是动力电池的安全 ， 一直是电动汽车发展最受关注的话题之一 。 而众所周知 ， 从第一代普锐斯开始 ， 丰田的电动化车型便从未发生过电池起火的案例 。
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这得益于丰田进行的大量研发与测试工作 。 为了确保EV车型的安全 ， 除在设计和制造上保证其安全性以外 ， 丰田还反复进行了各种试验 ， 如热稳定性试验 ， 高速颠簸路耐久试验 ， 浸水试验 ， L方向挤压试验等等 。
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