特斯拉|被赞不绝口的Autopilot，为何在E-NCAP的测试里却成绩垫底？( 二 )
但理念归理念 ， 实际道路上总会有些超出Autopilot能力的状况出现 。 当驾驶员过分依赖Autopilot ， 以为一切都能交给Autopilot的时候 ， 往往也是事故隐患最大的时候 。
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再看回这次测试中的BBA以及福特、大众等传统车企的选手 ， 尽管在辅助能力上无法媲美Model 3 ， 但它们却不会在“驾驶员参与”项目里丢太多分 。 以
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奔驰GLE(参数|图片)、宝马
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3系(参数|图片)为例 ， 除了因为车厢内未配备摄像头来监测驾驶员的注意力而丢分以外 ， 其余环节都是高分通过的 。 特斯拉的激进和传统车企的保守 ， 一览无遗 。
打心底里 ， 我认同特斯拉所谓的机器比人安全的理念 。 但这里面有许多先决条件 ， 包括理想的道路环境（标线清晰、高精地图数据齐全）、自动驾驶系统的感知、决策、执行能力足够高 ， 并且有足够的冗余设定来防止极端状况的出现 。 而且大部分车辆都开启了自动驾驶系统 ， 最大限度减少人为干预驾驶 ， 又或者马路上的交通参与者也是非常高素质等等 。
然而谁都知道这是最理想的场景 ， 连国外恐怕也暂时无法实现 ， 放在国内更是遥遥无期的事 。 我想到了那天 ， 也许就是L4级自动驾驶能彻底普及的时候了 。 但在此之前 ， 人机共驾的状态相信会持续很长一段时间 ， 像Autopilot这样弱化驾驶员参与的设定 ， 我个人是不太认可的 。
不容忽视的驾驶员监控
记得之前跟媒体同行聊起凯迪拉克Super Cruise ， 在他眼里 ， Super Cruise跟Autopilot简直不在一个水平线上 。 不管是体验还是驾驶辅助的功能 ， Super Cruise都弱爆了 。 但我反而觉得 ， 在Super Cruise能够启用的场景下 ， 我觉得体验很好 ， 起码可以安心地把车子交给系统 。 只要我的注意力没在道路上 ， Super Cruise就会自动退出 。 杜绝出现系统无法处理 ， 但驾驶员又没能及时接管车辆的意外发生 。
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仅作示例 ， 各位特斯拉车主切勿购买
反观Autopilot ， 对于自制力足够高（不会做那些放开双手的作死行为） ， 驾驶技术又足够好的人而言 ， 它毋庸置疑是很好用的 。 但与此同时也带来一些不确定性风险 ， 譬如谁都不知道Autopilot的能力极限在哪 ， 你以为它会帮你处理绝大部分情况 ， 但系统只要有一次失误 ， 后果也许就很严重了 。 关键是Autopilot在驾驶员监控方面有点轻率 ， 淘宝上买一个方向盘配重环就能把Autopilot给欺骗 ， 你便能“解放双手”了 。
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我可以放心地让家人使用Super Cruise ， 但换成Autopilot的话 ， 我可能会提心吊胆一些 。 当我把这个问题抛给媒体同行的时候 ， 他也沉默了 。 正如今年6月1日 ， 在台湾省嘉义县水上乡高速路段中 ， 一辆Model 3撞上了侧翻在路中央的白色货车 ， 原因是Autopilot未能识别相对静止的目标 ， 且车主没有专心观察路面情况 。
很多传统车企的自动驾驶系统不如Autopilot那么好用 ， 有一部分原因还是基于安全的考虑 ， 当这里加一项安全冗余设计 ， 那里又加一项以后 ， 确实会让体验打了不少折扣 。 即便如此 ， 自动驾驶系统的能力上限还是没个准 ， 毕竟实际交通太复杂 ， 电脑仿真+实车测试的数据也不足以把所有潜在可能性给模拟出来 。 而这估计便是Euro NCAP会把驾驶员监控列为评分项目之一的原因 ， 既然我们无法得知自动系统啥时候掉链子 ， 那只能尽力让驾驶员把注意力放在路面呗 。
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