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特斯拉|被赞不绝口的Autopilot，为何在E-NCAP的测试里却成绩垫底？


据说特斯拉割韭菜的刀法之高明 ， 从国产Model 3降价的幅度跟频次就能看出来 ， 最近连车价掉到20万以下的风声也传出来了 。 但有一说一 ， Model 3之所以好卖 ， 跟它本身的各项科技体验也是有关系的 ， 像Autopilot早就成为最大的卖点之一 ， 诸如自动变道、交通灯识别等功能都是它先拔头筹的 。
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但在最近的欧洲Euro NCAP公路驾驶辅助系统测试里面 ， 搭载Autopilot的Model 3反而在辅助能力的得分上不如传统车企的自动驾驶系统 。 要是再细分到“驾驶员参与”项目的话 ， Model 3甚至成为全场垫底的选手 。 要知道Euro NCAP的测试结果向来都颇为客观公道 ， 况且之前的碰撞测试中 ， Model 3也是5星安全的车型 ， 但为啥这次阴沟里翻了船？
“人”在自动驾驶系统里的角色
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Euro NCAP重新调整了驾驶辅助系统评估方法以后 ， 主要从“辅助能力”和“安全后备”两大维度来衡量车子的自动驾驶系统 ， 其中辅助能力再细分为“驾驶员参与”和“车辆辅助”这两个子项目 。
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单纯以车辆辅助能力来衡量 ， 不好意思 ，
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Model 3(参数|图片)依然以91.7的得分成为笑傲江湖的存在 。 无论是速度辅助系统、自适应巡航控制性能或是转向辅助都稳稳地超越了奔驰、宝马在内的传统车企 。 某种程度上 ， 这也说明了Model 3这套基于摄像头捕获图像为主 ， 毫米波/超声波雷达为辅来实现自动驾驶的视觉识别方案确实有它厉害之处 ， 尤其自动驾驶芯片、硬件、软件都是特斯拉自家研发 ， 从源头上保证了这套自动驾驶系统的数据闭环 。
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但拖后腿的环节却出自“驾驶员参与”项目 ， 里面再细分出消费者信息、系统状态、驾驶员监控、推动合作这四个评价维度 。 首先消费者信息这项里面 ， Euro NCAP认为特斯拉在Autopilot的宣传上会给人完全自动化的暗示 ， 让驾驶员过分信赖Autopilot 。 但车上的使用手册却明确了Autopilot的局限性 ， 这容易造成驾驶员的认知混乱 。
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其次在驾驶状态方面 ， Model 3用一块15英寸中控触屏取代了传统液晶仪表 ， 但Euro NCAP觉得Model 3没有配备HUD抬头显示 ， 影响了驾驶信息读取的直观程度以及便利性；再者 ， Model 3车厢内配备了摄像头 ， 但该摄像头并不用作驾驶员状态监测 。 在Autopilot开启期间 ， Model 3仅仅依靠方向盘来判断驾驶员的双手是否握持方向盘 ， 不能保证驾驶员的注意力是否集中在路面上 。
至于推动合作环节 ， Euro NCAP发现Autopilot在开启状态下 ， 驾驶员比较难对方向盘进行干预修正 。 也就是要么方向盘会跟驾驶员“较劲” ， 要么干脆就撒手不干 ， 退出自动驾驶 。 因此Euro NCAP在这里直接给了Model 3零分 。
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看到这里 ， 不知大家有否发现Model 3在“车辆辅助”所获得的最高分和“驾驶员参与”的最低分正好形成鲜明的对比 。 无可否认 ， 特斯拉是目前地球上把电动车造得最出色的品牌 ， 在它们看来 ， 经过了多次OTA升级后的Autopilot已经不太需要驾驶员的干预 ， 这也挺符合特斯拉一贯以来认为有Autopilot参与的驾驶活动 ， 安全系数要远远高于人肉驾驶的理念 。


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