《新能源汽车路线图2.0》重磅发布，5点新变化指明方向
本文原载于微信公众号：概念爱好者
前言：之前《新能源汽车路线图2.0》发布后 ， 就有乡亲希望我梳理下 ， 一直不得空 ， 今天刚完成 ， 和大家分享 。 这也是我「新能源汽车专题」系列的第8篇行业报告 。
一 ， 事件背景
10月27日 ， 工信部指导、中国汽车工程学会组织编制的《路线图2.0》正式发布 ， 围绕产业总体与9大分领域展开研究 ， 制定了“1+9“技术路线图 ， 内容涉及2021-2035年新能源车渗透率、节油目标、全面电气化战略、电驱动系统、充电桩等多个方面 。
二 ， 规划看点
1.新能源总目标坚定不移
路线图2.0提出至2025年新能源汽车占汽车总销量比重达15%-25% ， 纯电动占新能源90%以上；2035年我国占50%以上 ， 纯电动占比95%以上 。 2030-2035年 ， 燃料电池汽车保有量达到100万辆左右 。 此目标体现出国家层面对于新能源车销量目标的坚决 ， 2035年基本实现汽车产业向电动化的转型 。
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2.全面电驱动化下节能车占比目标提升 ， 2035年有望形成新能源汽车与节能汽车并举发展格局 。
国家以纯电动为主导的战略方向没有动摇 ， 但此次2.0路线图加入了对于节能车权重的提升 。 提出2025年混动新车占传统能源乘用车比重达50%~60% ， 2030年达75%~85% ， 2035年达100% 。 对于燃油车 ， 电气化是大势所趋 ， 未来车企有望通过发展节能车获取油耗核算方面的优惠 ， 国家也通过目标比重引导产业结构平衡 ， 提升节能车开发的地位 。
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3.至2035年我国新能源汽车电驱动系统产品总体达到国际先进水平 。
届时乘用车电机比功率达7.0kW/kg ， 电机系统超过80%的高效率区95% ， 电机控制器功率密度达到70kW/L ， 纯电驱系统比功率达3.0kW/kg 。
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4.充电桩构建慢充普遍覆盖、快充（换电）网络化部署来满足不同充电需求的立体充电体系 。
未来建成2025年慢充（含公共充电桩）1300万端以上 ， 2030年7000万端 ， 2035年1.5亿端 。 实现私人领域的自有桩和慢充装合计1：1的配套 。
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5.路线图2.0明确了我国智能网联汽车技术体系和新型产业生态 。
提出汽车与能源、交通、信息通信等多领域深度融合 ， 至2035年 ， V2X技术支持HA级别以上自动驾驶 ， 在全路况条件下实现低成本且高可靠、可规模化快速部署的商用无人驾驶功能 。 至2035年 ， 新增电动汽车和充电设施均具备V2G功能 。
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三 ， 总结
《路线图2.0》再次确立了未来行业百花齐放的大基调 。 全面电气化将形成一股新的浪潮 ， 推动行业朝着终极目标前进 。
去年我就说过 ， 电动车一定要有科技含量 ， 如果你把电动车当燃油车去看待 ， 是不合适的 ， 接受电动车 ， 必然需要在科技感 ， 新潮感 ， 配置上做出很好的调整 ， 要么你就有强大的品牌属性 ， 比如特斯拉 ， 大众；要么你就有超级的豪华配置 ， 比如国内的新势力（蔚来、理想、小鹏） 。 另外就是月初发布的五菱汽车链（如果专栏里面看不到 ， 可以去公众号「概念爱好者」看） ， 自主品牌比的就是价格优势了 。
而规划2.0中最受益的就是零部件 ， 全面电气化大赛道下整车价值量的分布将被再分配 ， 直接增量零部件包括电池、电机、电控、ECVT等装置 。
四 ， 相关上市公司
1.零部件增量：宏发股份、欣旺达、汇川技术
2.驱动电机国产替代：大洋电机、卧龙电驱、郑煤机
3.电动压缩机：奥特佳
4.热管理系统：三花智控、科博达
后记
以上是我自己研究的方向和思路 ， 也就是和大家一起分享下 。
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