日本新干线次世代ALFA-X试运行 最高时速突破380公里..
日本次世代新干线列车「ALFA-X」经过一年半高速运行测试 ， 10月28日凌晨于仙台至盛冈路段行驶期间 ， 最高时速突破 380 公里 ， 比起现役新干线 E5 系列车隼号（Hayabusa）每小时 320 公里的商业营运速度更快 ， 未来正式投入营运后可望进一步缩短行车时间 。ALFA-X（Advanced Labs for Frontline Activity in rail eXperimentation）为 JR 东日本新一代 E956 型新干线列车 ， 跟现行东北新干线和北海道新干线所採用的 E5 系车型 ， 同样以 10 节车厢编组 ， 其中 1 到 6 号车及 7 到 10 号车 ， 分别由川崎重工业、日立制造所打造 ， 总造价为 100 亿日圆 。去年 ALFA-X 建造完成后 ， 同年 5 月起以每周两次的频率 ， 于东北新干线「仙台─新青森」路段展开第一阶段夜间测试行驶 ， 目标是达到最高时速 360 公里 ， 比现行新干线最高时速还要快 40 公里 。 在过去一年半行驶测试期间 ， ALFA-X 时速曾最高达 400 公里 ， 而在稍早举办的日本媒体试乘活动中 ， 则在行驶约 20 分钟后达到最高时速 382 公里 。在测试过程中 ， 即使ALFA-X以超过时速320 公里行驶时 ， 也几乎没有噪音 。 当时速超过360 公里时 ， 噪声和振动会略有增加；当时速接近380 公里时 ， 会听到风声和火车电动机的噪声 。ALFA-X 整车构造采用不易积雪的设计 ， 车体以银灰金属色搭配青绿色线条 ， 整体流线外型更显未来感 ， 尤其车头两端狭长的「鼻子」造型别有特色 。 往东京方向的 1 号车厢车头有 16 公尺长 ， 造型和长度类似 E5 系列车；往新青森方向的 10 号车厢车头 ， 设计则採用类似中央新干线 L0 系高速磁浮列车的扁长剑型 ， 约有 22 公尺长 ， 目的是以流线型低阻力设计 ， 改善进入隧道时的微压波与噪音问题 。ALFA-X 在多个车厢车顶设有可降噪集电弓、空气阻力板等装置 ， 降低列车在高速行驶和进入隧道时所产生的噪音 。 另针对行驶时车身震动摇晃 ， 以及地震可能造成的脱轨问题 ， 车体也搭载先进避震装置 ， 确保在高速行驶下仍能维持车身稳定 。第一阶段测试将持续到 2022 年 3 月 ， 期间主要实测行驶时的稳定性与乘车舒适度、减轻车内外噪音等；之后将进入第二阶段实验车辆耐久性、严寒测试 ， 同时也将进一步开展新服务 。 北海道新干线原本预定「新函馆北斗─札幌」延伸路段将于 2030 年底完工 ， 现可能延至 2031 年春季开通 ， 届时 JR 东日本所开发的 ALFA-X 次世代新干线列车也将投入营运 ， 并计划以最高时速 360 公里正式商转运行 。JR东日本先端铁路系统开发中心所长浅野浩二10月28日表示：“为达到与现有新干线列车同等乃至更佳的乘坐舒适度 ， 我们今后也将继续进行行驶试验 。 ”
推荐阅读
- 日本军事演习拿我国内政当借口的背后？
- 日本制造为何由盛转衰，美帝的围堵制裁-东芝事件
- 日本领头的亚洲都已不复存在
- 日本服装品牌名古屋店被挤爆 日网民：以为是中国
- 日本青年抢着住9㎡蜗居 室内空间一应俱全超方便
- 日本排放福岛核废水将毒害全人类
- 日本新冠疫情恶化
- 低素质，日网民：以为是中国，结果是日本
- 在华大型日企：不可能撤出中国
- 日本第一酱油品牌，靠什么成为美国酱油代名词？