中年|神龙汽车最后一搏：股东双方资金输血，“元+”计划加速复兴市场
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文 / 腾讯汽车 傲敦
神龙汽车不会在一夜间倒下 ， 也很难在短时间内回到辉煌时刻 。
就任不到两个月的神龙汽车有限公司总经理陈彬 ， 试图用内外倒闭逼的方式将神龙汽车快速拉回赛道 。
一个月时间内 ， 神龙汽车举办了一场5000人的文化节重振士气；为了对症下药 ， 8天内陈斌带队调研50多家经销商；宣布CPU计划 ， 与经销商签署对赌计划……在外界看来 ， 这位“空降兵”的做法更果断、高效和精细化 。
10月24日晚 ， 神龙汽车推出“元+”计划 。
陈彬说 ， “元+”计划没有给神龙公司留退路 ， “因为我们现在已经退无可退了 。 我们必须打破以前的效率低下 。 ”
退无可退 ， “元+”计划最后一搏
神龙汽车的问题一直浮在水面上 ， 很容易看得见但一直没有去寻根刨底找原因 。
神龙汽车有限公司董事长张祖同坦言 ， 实际上神龙在市场规模很低的情况下运营很困难 ， 主要表现在资金 。
“资金不仅仅是当期的现金流 ， 为了后续的发展 ， 我们开发全新的产品 ， 产品投入市场时各个方面都需要资金支持 。 ”
陈彬表示 ， 从客户角度看 ， 神龙汽车两个品牌的问题很明显 。
“产品没有更加适应中国的市场和消费者 ， 产品级差分配上也不合理 ， 顶配之下都是丐版 ， 在智能化、网联化方面也没有跟上中国的快速发展的需求 。 我们的服务是饱受诟病的地方 。 ”
而在渠道方面 ， 陈彬认为无外乎两个核心问题：一是盈利能力比较弱 ， 二是核心人才流失比较严重 。
新复兴计划的诞生基于此 ， 陈彬表示 ， 从“元”计划升级到“元+”计划 ， 归根结底是要解决市场端的问题 。
“元+”计划的核心有四点 ， 产品更中国、营销更精准、服务更信赖、运营更高效 。
产品、销售和售后是一个闭环 ， 而产品这一环既能成为成功的秘诀 ， 也有可能成为“万恶之源” 。
在张祖同看来 ， 神龙公司自己商品企划不强 。
“ PSA有啥产品 ， 我们就把它导入进来 ， 神龙不是不可以变 ， 过去我们没有人做商品企划 ， 对中国市场了解甚至说超前的企划不够 ， 这个超前企划不光说够不够的问题 ， 还有能力的问题、做得细不细的问题 。 ”
张祖同认为 ， 神龙自己在研发能力上要有提高 ， 这样才能够快速适应中国市场的变化 。
目前PSA上海研发中心有700位员工 ， 神龙公司研发团队有1000名员工 ， 加上东风集团研发团队 ， 未来三方或会协同研发更适合中国市场的产品 。
根据“元+”计划 ， 立足中国需求 ， 神龙汽车未来五年内将推出14款车 ， 做到增配不加价 ， 将客户关注、高频使用的配置 ， 用于主销级别车型上 。
据了解 ， 2021年东风雪铁龙将推出内部代号为E43车型 ， 这是一款全球战略车型 ， 采用全新设计语言 ， 采用在中国、为中国、售全球的策略 。
东风标致同步导入了全球首个油电共生平台——CMP平台 ， 及基于此平台开发的全新一代2008/e2008 。 据了解 ， 未来CMP平台与EMP2平台一起 ， 实现东风标致旗下全系产品的平台化 。
同时 ， PSA集团的插电混动和四驱等最新技术也率先引入中国市场 ， 并已应用于首款具备“三擎四驱”技术的4008 PHEV4WD ， 508L PHEV将于年底上市 ， 全新4008/5008也将在明年推出 。
此外 ， 神龙汽车宣布全新的架构NEA ， 能兼容燃油和新能源动力总成 ， 支撑L3/L4级自动驾驶功能 ， 满足节能环保和网络安全要求 。
服务方面 ， 神龙汽车实施“五心守护行动” ， 买车放心、用车安心、服务贴心、换车开心、一路同心 。
值得一提的是 ， “买车放心”开创性地推出“7·1·5”三项服务政策 ， 即“7天可退换车”“新车承诺1年保价”“新车质保5年无忧” 。
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