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曾经的高端品牌危在旦夕，靠宝马这根“救命稻草”能否重现辉煌？

曾经 ， 捷豹路虎是中国最受欢迎的豪华轿车品牌 ， 根据数据显示2014年捷豹路虎在华销量高达12.2万辆 ， 成为继BBA（奔驰、宝马、奥迪）之后第四家年销量突破10万辆的豪华车品牌 。
但是好景不长 ， 自2018年开始 ， 中国汽车市场开始萎靡 ， 捷豹路虎也受到了巨大影响 ， 根据数据显示 ， 2018年捷豹路虎在中国市场下滑幅度高达21.6% ， 累计销量不足11.5万辆 。 销量下降甚至还间接导致捷豹路虎在英国的最大工厂——索利哈尔（Solihull）工厂一度停产 。
为了应对萎靡的市场 ， 捷豹路虎曾表示将在未来18个月内实现25亿英镑的成本削减和现金流改善 ， 另外 ， 还将启动一项涉及4500人的自愿离职计划 。
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在捷豹路虎销量低迷时 ， 汽车工业也正经历着巨大变革 ， 众多车企都在围绕智能化、电动化、网联化、共享化进行转型升级 ， 捷豹路虎似乎在这场变革中看见了机遇 ， 企图通过新能源领域夺回市场 ， 重塑当年的形象 ， 但现实却很残酷 。
出师不利的捷豹路虎
销量受挫曾经的高端品牌危在旦夕，靠宝马这根“救命稻草”能否重现辉煌？
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捷豹的首款新能源汽车捷豹I-PACE于2018年4月上市 ， 本打算在市场中与特斯拉ModelX进行一番比拼的捷豹I-PACE却遭受销量低谷 。 据了解 ， I-PACE2018年全球销量为6893辆 ， 而对手特斯拉ModelX仅2018年第四季度的销量就高达14050辆 。 在国内市场就更加惨淡 ， 根据数据显示捷豹I—PACE于2018年8月至今年2月 ， 其销量仅为22辆 。
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另外 ， 在汽车销量不佳时 ， 基本都会进行优惠促销 。 在7月捷豹官方就宣布 ， 上海地区捷豹I-PACE全系5.1折销售 ， 降价高达30多万 。 经过计算 ， 新车的实际售价为32.17-35.69万元 。 但是即便如此 ， 销量依旧没有提升 ， 以至于网络上也传着“七折虎 ， 八折豹 ， 电动的捷豹没人要”这样一句话 。
因制造原因导致召回在2018年9月时 ， 捷豹路虎（中国）投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求 ， 向国家市场监督管理总局备案了召回计划 ， 决定自2018年11月30日起 ， 召回1772辆揽胜运动版插电式混合动力（P400e）车型 。 而这次召回的主要原因是因为 ， 车辆蓄电池充电器控制模块的冷却液隔板无法起到密封作用 ， 冷却液可能渗入到模块内部 ， 导致模块的电子部件损坏 。 从而导致车辆无法继续充电 ， 最终失去动力 。
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花费资金解决双积分未达标问题在我国的双积分政策下 ， 2019年奇瑞捷豹路虎与进口捷豹路虎产生的积分数为-7088分 。 而此前我国公布双积分政策时 ， 就表示双积分未达标就必须停止车辆在国内销售 ， 因此捷豹路虎不得不花费大量资金从其他车企手中购买双积分 ， 从而进行抵消 。
捷豹路虎的新能源规划
五款新能源车即将面世不过捷豹路虎并未因首款车型销量不佳而放缓电气化发展 ， 通过曝光信息来看 ， 明年将有五款新能源车型上市或发布 。
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【曾经的高端品牌危在旦夕，靠宝马这根“救命稻草”能否重现辉煌？】其中揽胜极光PHEV、发现运动PHEV、捷豹E-PACEPHEV均为插电车型 ， 三款车型所搭载的动力系统基本一致 ， 均采用了代号为AJ200的1.5T三缸涡轮增压发动机+电动机组合 。 在纯电续航方面 ， 揽胜极光PHEV与捷豹E-PACEPHEV采用15.5kWh容量的电池组 ， 纯电续航里程为65km ， 发现运动PHEV纯电续航为62km 。 这三款车型有望于年底投产 ， 并于明年上市 。
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路虎全新RoadRover假想图
另外两款纯电车型中的捷豹XJ纯电版将搭载90kWh的锂离子电池组 ， 续航可达480km ， 至于路虎的RoadRover还未得知具体消息 ， 不过确定的是这两款纯电车型将在2021年推出 。
强强联合研发电驱动技术2019年6月 ， 捷豹路虎与宝马集团宣布 ， 双方将在慕尼黑组建专家组 ， 合作开发新一代eDrive电力驱动技术 。 目前宝马的eDrive技术已经发展到了第四代 ， 成效颇丰 ， 在与宝马强强联合之下 ， 无疑是减小捷豹路虎在高端电动化路上探索的成本 。
改建工厂捷豹路虎在此前投入10亿英镑把布罗米奇堡工厂改建为一家专业的电动车生产中心 ， 从而为捷豹路虎全新MLA（模块化纵向架构)造车平台的量产做好充足的准备 。
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另外 ， 值得一提的是MLA平台不仅可以兼容燃油和轻混动力系统、插电式混合动力系统 ， 而且可以兼容纯电动力系统 。
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除了改造国外工厂之外 ， 近期江苏省生态环境厅透露了一则信息 ， 其中显示了奇瑞捷豹路虎常熟工厂项目改造的方案 。 能够发现该工厂原本年产量为20万辆燃油车的的产能进行了重新分配 ， 变为燃油车年产5万辆 ， 混动车年产15万辆 。
写在最后
捷豹路虎全球首席执行官施韦德博士曾表示 ， 在未来捷豹路虎所有新车型将实现电动化 ， 并同时提供Plug-in插电混动以及Hybrid混动车型 ， 为消费者提供更多选择 。
随着电动化的迅速发展 ， 传统的汽车巨头们不得不纷纷提速步伐 ， 全力向电动化时代冲刺 。 通过捷豹路虎将在2021年内发布的新能源车的规划和其他规划来看 ， 显然是为加速电动化发展做了充足的准备 。
至于捷豹路虎能否在电气化的浪潮中重回昔日辉煌 ， 这还是一个未知数 。


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