卡车之家资讯|严查轻卡大吨小标，导致蓝牌专用车上牌难，城门失火殃及池鱼
蓝牌车超重超载一直广为诟病 ， 相关部门也一直都在严查 ， 但是不同区域的整治方式和力度有很大不同 。 最近多部门出台政策要求严查蓝牌轻卡 ， 一时间风声鹤唳 ， 蓝牌车上牌难也成了全国的一个普遍现象 。
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政策的制定一定要有广泛的社会调查 ， 要综合考虑公平性、合理性、并考虑到执行的可行性 ， 及施行后带来的后果 。 目前部分地区一刀切的从重从严整治蓝牌车 ， 感觉是不是也有点懒政的嫌疑了 。
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●蓝牌轻卡存在的重要意义
据公开报道 ， 从中汽协发布的8月份货车产销数据来看 ， 轻型货车销售19万辆 ， 同比增长44.4%；微型货车销售6.3万辆 ， 同比增长28.3% 。 值得一提的是 ， 8月份货车产量与销量均刷新了当月历史数据新高 。
而且从1-8月数据来看 ， 轻型货车销量138.4万辆 ， 同比上升15%；微型货车销量44.1万辆 ， 同比上升12.8% 。 轻卡销量仍然是在稳步增长当中 ， 并没有受“大吨小标”的影响而出现大幅下滑的情况 。 高压政策下轻卡销量并未下降反映了市场刚需 。
●简单粗暴控制蓝牌车可能导致的部分后果
蓝牌轻卡作为短途物流运输的主力军 ， 衣食住行、柴米油盐、蔬菜水果、冰箱彩电、都需要它运送到家 。 如果严格一刀切所有轻卡载重不超过1.5吨 ， 总质量不超过4.5吨 ， 那么可能市面上的短途运费成本要增加2倍以上 。
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因为单车运货量减少 ， 就需要多购置车辆 ， 多跑趟数 ， 车辆维护、油耗、人工、往返时间成本均倍增 ， 必将导致运费成本倍增 ， 运输成本的成倍增加无疑会导致日用品价格成本大幅上涨 。
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路面上的轻卡数量可能也要增加一倍以上才能满足运力需要 ， 带来的交通堵塞、尾气排放、能源消耗不可忽视 。 而随着城镇化建设的加快和人们生活水平的提高 ， 人们对这些需要蓝牌轻卡运输的产品的需求也越来越多 。 这样的话情况可能会越来越恶化 。
●蓝牌轻卡本身面临的巨大冲击
从公平性原则来看 ， 目前包括很多三四线城市在内都有大量的三轮车承接和蓝牌轻卡重叠的市场业务 。 而三轮车无牌无证无监管 ， 柴油三轮车甚至有拉十几吨的 。
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成本低 ， 抢占了蓝牌轻卡的市场并拉低了蓝牌轻卡的运输价格 ， 逼迫蓝牌轻卡往“多拉快跑”的违规道路上越走越远 。
所以单纯的严厉整治蓝牌轻卡 ， 而放任违规三轮车等车大行其道 ， 是一种“劣币驱逐良币”的助纣为虐的做法 ， 必将导致很多民怨和社会问题 。
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●对蓝牌车政策调整的建议
窃以为更合理的做法是首先将违规车清理出市区 ， 农用车回归农用 。 然后如果不违反法律 ， 从法规上把蓝牌轻卡总质量调整为6.5吨左右 ， 这样额定质量限载可以对应的调整为3吨左右 ， 未尝不是一个合理的标本兼治的解决问题的方案 。
●最近部分蓝牌专用车面临的上户问题
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最近少量用户反映购买的蓝牌洒水车等专用车也出现上牌困难 。
在整车外观、外形尺寸、整备质量等均和公告一致的情况下 ， 在某些地区被怀疑“大吨小标”而上牌困难（目前蓝牌洒水车的公告整备质量基本在3吨左右 ， 额定载质量在几百公斤到一吨多不等 。 部分公告并未反映罐体尺寸 ， 实际测量水罐外形体积约3-4方） ， 感觉是“宁杀错不放过” 。
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