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高速公路都坐着收钱，为什么一直喊亏损？

高速公路都坐着收钱，为什么一直喊亏损？
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近日 ， 有不少网友抱怨 ， 虽然国庆长假期间高速公路实行免费通行 ， 但是车辆还时常在路上拥堵好几个小时 ， 前进不得 ， 后退也不得 。 即使到了服务区也是人满为患 ， 无法得到正常休息 ， 这样的免费高速公路 ， 还是适当收费为好 。 但是 ， 高速公路方面指出 ， 节假日免费会加大高速公路的亏损程度 。 拿2018年数据来说 ， 全国的高速公路收入为5552.4亿元 ， 但支出金额就高达9621.8亿元 ， 也就是说2018年高速公路亏损了足足有4000多亿 。
可能在很多人的眼里 ， 高速公路这种坐着收钱的企业 ， 如果出现重大亏损 ， 有点不可思议 。 但是 ， 实际上高速公路是年年亏损 ， 而且亏损情况越来越严重 。 那么 ， 高速公路都把钱亏在哪儿了呢？第一 ， 高速公路的模式是“贷款修路 ， 收费还贷“ 。 实际上 ， 中国的高速公路的建造成本较高 ， 即使在地势比较平坦的地方修建高速公路 ， 每公里成本都要在3000万元以上 ， 如果是山区、冻土高原等自然条件很差的地方 ， 每公里成本动辄5000万 ， 甚至上亿元 。
而我国的高速公路融资方式主要是“贷款修路 ， 收费还贷“模式 ， 就是要建造高速公路之前 ， 先向银行借钱 ， 如果建到一半钱不够用了 ， 继续向银行申请贷款 。 于是 ， 高速公路通常欠下银行一大笔贷款 ， 而这些贷款是要付利息的 。 所以 ， 中国的高速公路虽然坐着收钱 ， 但是也要为银行打工 ， 每年仅是偿还欠银行的贷款利息就是一大笔支出了 。 而外国人的高速公路建造费用主要是由当地企业赞助、地方政府拨款等方式建造 ， 所以他们无需偿还大量银行贷款 。
高速公路都坐着收钱，为什么一直喊亏损？
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【高速公路都坐着收钱，为什么一直喊亏损？】第二 ， 由于我国高速公路多数情况下是几条线路一齐上马 ， 这导致了修建的高度公路密度偏高 ， 很多高速公路的车流量不大 ， 收到的钱 ， 根本无法满足正常的开支 。 大家都应该有这样的经历 ， 在有些高速公路的路段上面 ， 从你走进去到走下高速公路 ， 有的时候都碰不到一辆车 。 可想而知 ， 这种高速公路要收费收到何年月 ， 才能出现不亏损呢？
第三 ， 高速公路修建完成之后 ， 也是需要进行养护、管理、人员等各种支出应运而生 。 而这些开支也都不是小数字 ， 在这样的态势下 ， 高速公路要想不亏损都很难 。 虽然 ， 我国目前也有个别高速公路是赢利的 ， 但多数高速公路呈现一种入不敷出的状态 ， 如果经常实行高速公路免费 ， 高速公路的各项硬性成本开支将难以维系 。
高速公路都坐着收钱，为什么一直喊亏损？
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中国的高速公路基本上都处于亏损状态 ， 只有个别高速公路由于建造年代久远 ， 终于实现了盈利 。 高速公路每年出现几千万人民币的亏损并不奇怪 。 虽然高速公路是坐着收钱 ， 但是高速公路建造的模式是“贷款修路 ， 收费还贷“ 。 也就是说是借了银行的钱在修建的高速公路 ， 这就会有沉重还贷压力 ， 以及巨额的利息支出的费用 。 如果再加上高速公路内部的各项费用要支出 ， 高速公路重复建设严重 ， 收费较少的等原因 ， 高速公路要想短期内扭亏为盈已经是不可能的了 。 所以 ， 要想象西方国家那样 ， 在平日里高速公路全部免费这种情况短期内不会发生 。


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