秋蝶娱乐|马自达却低头为现实妥协，海鸥飞翔是为了梦想迁移( 二 )
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我看不到曾经热血沸腾的“昭和男儿” ， 但在我面前是一个看似强大的“娘炮” 。 我能感觉到马自达的心也在纠结 ， 谁不想做真男人 ， 就为这个市场妥协 。 例如 ， ATZ的外观似乎充满了运动范 ， 结果 ， 他加速乏力 ， 他的双叉臂被麦弗逊取代 ， 在后期 ， 几乎没什么升级空间 ， 所有这些似乎都在告诉我们：“这只是一台买菜车” 。 纳兹想找到这户人家 ， 2830mm轴距 ， 与雅阁、天来和凯美瑞相比 ， naatz以雅阁排名第一 ， 领先于凯美瑞和天来 ， 空间表现是四辆车中的最后一辆 ， 更不用说舒适性和隔音 。 马自达 ， 你为什么这么纠结？
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我不喜欢奉承任何人 ， 也不想诽谤任何人 。 不久前 ， 刚刚上市的全新马自达3onksera在网上看到一群人在吹嘘新车搭载的扭矩梁和“第三类悬架”、“蝶翼式悬架”悬架 ， 然后在心里想着RX-7 ， 你不应该是这个时代的清流吗？为什么他开始堕落为牟利 。 直言之 ， 新马自达3onxela的后悬架是100%扭矩梁 。 马自达厂商曾经宣称 ， 这套非独立悬架的运动水平已经完全超过了独立悬架 ， 反正我也不相信 。
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【秋蝶娱乐|马自达却低头为现实妥协，海鸥飞翔是为了梦想迁移】众所周知 ， 与于非独立悬架相比 ， 独立悬架最核心的领先优势是“设计自由度比非独立悬架高” ， 独立悬架的固有极限高于非独立悬架 ， 上一代马自达3onxela后悬挂是独立悬架 ， 但突然间他消失在新一代中？
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马自达3系列共有五代 ， 五代也是中国制造 。 第一代是海南马自达323 ， 在中国制造后被命名为福美来 。
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第二代由长安马自达正式引入日本马自达有限公司（底盘代号：BK） 。
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随着时间的延迟长安马自达推出了第三代马自达车型系列-兴城（底盘代号BL） ， 又称大嘴 。
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然后是第四代 ， 在大街（底盘代码BM）上也很常见 。
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最后 ， 第五代马自达3（底盘代号BP）是下一代马自达3onksera ， 他只是上市 。
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虽然第三代马自达的后悬挂是独立的 ， 但在前悬挂的位置相对较低 。 按照这个逻辑 ， 马自达在这一级别车型上采用后独立悬架应该有很多经验 ， 毕竟他已经玩了这么多年了 。 这一次 ， 突然有消息称 ， 最新一代马自达3onxeira采用扭矩梁悬架 ， 而且在操控性上比独立悬架要好！为什么？因为他们有更好的定位扭矩梁悬架 。 坦率地说 ， 马自达必须知道 ， 独立悬架的极限和可调范围更大 ， 但他需要花心思来制造扭矩梁悬架 ， 这是为了节省成本 。 如果你有这个本事 ， 为什么不把你的独立悬架调到极致呢？这是四代车型调校的经验 ， 但你要做一个和尚才能做扭矩梁悬挂 ， 是标致雪铁龙邀请的底盘工程师吗？
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