行业|嘀嗒出行“轻资产模式”率先实现相互促进自驱式增长的闭环生态( 二 )
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找到创造长远价值的方向
在出租车业务方面 , 嘀嗒同样“花钱有度” 。 从招股书看 ,2018年 , 嘀嗒的用户补贴及奖励费用支出中的近九成是出租车方面的补贴及奖励费用 。 随着司机端和用户端的逐步培育成熟 , 嘀嗒在2019年迅速缩减出租车方面补贴规模 , 转而进入深层次的巡游车行业全产业链数字化赋能上 。 在嘀嗒看来 , 这是释放出租车行业长期增长潜力的根本途径 。
2018年 , 人们在乘坐出租车时 , 经常被司机师傅“安利“嘀嗒平台 。 因为出租车司机从内心认可“不做快车专车的嘀嗒”是与其站在同一战线并为其谋福利的平台 。 同时 , 各地行业协会看到了嘀嗒对于巡游车数字化转型的价值 , 纷纷推进当地出租车全量接入嘀嗒 , 这是嘀嗒出行仅用一年时间迅速成为出租车网约第二 , 并与20余个城市的出租车行业协会达成全面战略合作的重要原因 。
在出租车这一政策主导性很强的出行领域 , 与各地主管部门和协会达成良好整体合作互信至关重要 。 如今 , 不少出行平台都还主要在出租车公司合作层面 , 以及司机端和乘客端补贴层面发力 , 而嘀嗒的全方位深层次的巡游车数字赋能战略 , 将有望让嘀嗒实现加速领跑 。
在西安 , 通过与西安出租车管理处 , 行业协会的深度合作 , 嘀嗒打通扬招和网约之间的数据 , 在帮助出租车行业降低空驶率 , 提升匹配效率 , 有力提升乘客扬招体验同时 , 也在推动着出租车服务可视化 , 行业服务面貌开始不断改善 。
西安乘客王女士表示 , 自从嘀嗒出租车数字化产品落地西安后 , 逐渐感受到了出租车司机的服务的变化 ,“有一次叫了出租车 , 司机主动给我打电话 , 很专业地和我同步他的位置 , 大概几分钟抵达上车点等等 , 这是其他平台出租车司机都不会做的 , 这种服务已经可以媲美专车 , 甚至更高级别车辆了 。 ”
如今通过智慧码 , 西安扬招用户也可以享受行程分享、失物招领、一键安全报警、电子发票等媲美网约车的贴心服务 , 扬招乘客普遍感受到了焕然一新的扬招体验 。
而几天前 , 嘀嗒出行在全国首次实现出租车全量大数据与出租车“车机端”打通 , 并在车机端大屏上实现智能人车交互功能 , 在帮助提升司机接单及运营效率同时 , 也让车内出行场景更加安全与便捷 。 巡游车数字化赋能的背后 , 其实是技术 , 数据 , 模式的整合创新所驱动的服务、体验和效率升级 , 是对于出租车司机、公司、行业及政府的全方位赋能 , 是扬招网约的双向增量发展 , 最终让传统巡游车行业能进入一个服务现代、理念先进、管理高效、用户满意的新时代 。
轻模式背后的深层竞争力
嘀嗒的率先提交IPO申请 , 无疑在一定程度上 , 打破了人们关于移动出行行业是一个烧钱巨坑的印象 , 也有人担忧 , 这种轻资产模式会成为嘀嗒后续发展的天花板 。
不过 , “轻“本身就是互联网创业的应有之义 , 通过构建开放共享的平台 , 促成资源的高效整合和交换 , 并为资源交易提供一系列保障 , 从而实现自身价值 。 纵观如今的互联网巨头 , 比如阿里 , 美团和拼多多等 , 大多是通过做平台起家 , 以轻模式让公司赢在了起跑线上 , 并为其日后拓展边界赢得更大空间和时间窗口 。
而轻 , 也让嘀嗒能将更多精力和财力投入到更能创造长远价值的事情中 。 从嘀嗒招股书公布的款项用途看 , 约25%的资金将用于技术及安全方向 , 包括增强人工智能及机器学习技术 , 以在速度及准确性方面完善路径及匹配算法 , 优化用户体验并升级产品的用户界面 , 同时吸引更多前沿技术领域的优质人才等 。
诚然 , 行业巨头对于公众认知的影响是深刻的 , 但出行行业并不会一家独大 。 在美国 , 同做网约车的Uber和Lift长期共存 , 且Lift的份额还有所增长 , 就充分说明了这一点 。 用户的需求是多元的 , 出行市场是巨大且不断增长的 , 不同平台都可以找到自己的生存和发展空间 。
在用户的体验中 , 嘀嗒顺风车不仅车费和服务费率始终都是行业最低 , 应答率也已稳居顺风车领域里的最高水平;在用户眼中 , 这是一家有着纯粹顺风车文化 , 常常使人收获愉悦和暖心体验的平台 。 而在公众眼中 , 这是一个践行赋能、和谐、共赢的发展理念的出行平台 。
这些 , 或许是嘀嗒顺风车能够在资本鏖战中稳健成长至今 , 并获得未来长远增长的深层竞争力 。
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