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|京东迎来“徐雷时代”( 三 )


取名“至暗时刻” ， 必然是到了危急关头 。 2018年底 ， 徐雷召集20多位高管开了三天三夜的会 ， 最开始分成四组讨论 ， 最后合并成两个大组 ， 各交出一份提案进行PK 。
会后 ， 京东定下了前中后台的组织架构 ， 并且重塑了新的经营理念：“以信赖为基础 ， 以客户为中心的价值创造 。
徐雷进一步解释称：要从单纯追求数字 ， 到追求有质量增长；从以货为中心 ， 到以客户为中心；从纵向垂直一体化架构 ， 到积木化前中后台；人才激励导向从创造数字 ， 到创造价值 。
这是为京东定下“顶层设计” 。
正是有顶层设计的指导 ， 京东自2019年开始加足马力 ， 推动流量、供应链、营销等多条战线的创变 ， 出现了前述所谓的“蝶变” 。
当然 ， 发展引擎还在持续转动 。 2019年1月 ， 京东商城升级为零售子集团 ， 徐雷出任京东零售CEO ， 与京东物流、京东数科共同组成京东集团 ， 后者掌门人分别为王振辉和陈生强 ， 京东确立业务上的“三驾马车” 。
今年5月20日 ， 为顺应日渐多元、个性化的购物需求 ， 自提出“多快好省”后 ， 京东品牌再次升级为“不负每一份热爱” ， 为消费者提供更高品质的购物体验 。
一次升级 ， 也意味着一次权力棒的交接 。
回看今年双十一 ， 京东别出心裁地举办脱口秀 ， 在贴合年轻人喜好的同时 ， 似乎也暗含了徐雷军区大院出身、天生叛逆的性格 ， 或许也是给京东打上了新的烙印 。
从被推上前台 ， 到主导品牌升级 ， 两年多之间 ， 京东涌现出大量新变局 ， 在业绩、业务不断向好的过程中 ， 京东正在迎来“徐雷时代” 。
不过 ， 京东依然要积极进取 。
三驾马车
2020年 ， 可谓京东系上市“丰年” 。
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2020年6月 ， 京东为第一大股东的即时配送平台达达赴美上市 ， 如今市值接近80亿美元 ， 股价飙涨近95%；
2020年6月18日 ， 京东集团回港二次上市 ， 当日高开5.75% ， 报239港元/股 ， 总市值达千亿港元；
2020年9月 ， 京东健康递交招股书 ， 计划赴港上市 ， 今年B轮融资后的估值达到300亿美元；
2020年9月 ， 上交所受理京东数科上市申请 ， 今年上半年营收超百亿元；
达达、京东健康、京东数科 ， 京东系仿佛是“排队”扎堆上市 ， 而这也意味着 ， 经过数十年的耕耘 ， 京东打出了多个长板业务 ， 并且都到了“长大成人、走向社会”的阶段 。
尤其是三驾马车中的物流、数科 。
2007年 ， 刘强东第一次有了自建物流的想法 ， 这个价值百亿级的idea可谓是颠覆行业的 ， 京东的早期投资人徐新也劝他 ， 只开通十个城市试点 ， 再把相关数据汇报给董事长 ， 决定要不要在全国铺开 。
今日 ， 在百亿级资金和数万员工的基础之上 ， 京东物流拥有超过730个仓库 ， 有28座“亚洲一号”智能物流园区投入使用；据测算 ， 2019年京东物流创收500亿元 。
与之相比 ， 顺丰控股2019年营收1122亿元 ， 在全国拥有175个仓库 ， 市值超过4000亿元 。 显然 ， 京东物流又将是京东体系内下一个千亿独角兽 。
2017年4月 ， 京东物流宣布独立运营；到今年年初 ， 京东物流CEO王振辉表示 ， 物流集团的外部收入占比超过40% ， 京东物流完成了从“企业物流”向“物流企业”的转型 。
而据晚点LatePost报道 ， 京东物流2017年独立运营后 ， 曾提出过两个明确目标：物流收入在2022年超过1000亿元 ， 集团外部收入占比超过50% 。
物流的“星辰大海”刚刚开始 ， 京东数科则已行至里程碑处 。
2013年 ， 刘强东提出“金融是必争之地” ， 被刘认为“作风踏实”的京东CFO陈生强接棒金融业务；当时 ， 刘给陈强生提了两个意见：第一 ， 要做行业里最脏、最苦、最累和最难的活 ， 因为这一定是行业里最有价值的事情 ， 也最长久的事情；第二 ， 如果有100块钱可赚 ， 赚70块就可以了 ， 留下30块 ， 不管你给你的上游供应商还是你让利给你的客户 ， 反正你只能赚70块钱 。


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