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奇瑞|奇瑞2.0T亮相，这次要逼宫EA888了


奇瑞|奇瑞2.0T亮相，这次要逼宫EA888了
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奇瑞|奇瑞2.0T亮相，这次要逼宫EA888了

好饭 ， 不怕晚 。
虽然大马力引擎来的有点晚 ， 但终究是来了 ， 在几大竞争对手已经布局2.0T引擎几年之后 ， 奇瑞的2.0T发动机姗姗来迟 。
从目前曝光的数据来看 ， 这台发动机拥有187kW最大功率以及254Ps最大马力 ， 扭矩方面达到380牛米 ， 单单从这台引擎账面数据来看 ， 达到了行业主流标准 。
自主品牌方面 ， 目前拥有自研2.0T引擎的不在少数 ， 比亚迪、长城、吉利、长安率先落地多年 。
其中哈弗F7x搭载的主流2.0T引擎也拥有385牛米最大扭矩 ， 但功率稍小于奇瑞2.0T ， 依托于沃尔沃Drive引擎优势 ， 吉利星越搭载的那台2.0T发动机在马力以及功率上追赶 ， 但扭矩调校并没有完全释放 ， 账面数据为350牛米 。
其实从账面数据上来看 ， 奇瑞的这台2.0T发动机账面数据已经全面超越了大众EA888高功率版 ， 也就是尾标380T SI版本 。
这台EA888高功率引擎最大马力达到220Ps ， 最大扭矩350牛米 ， 严格意义上来说的确被奇瑞2.0T反超 。
不过需要了解的是 ， 引擎的优势必须要通过变速箱转化 ， 输送到车轮带动整车 ， 才能够感知到是否拥有主流的公路性能 。
匹配什么变速箱 ， 决定发动机的水平能够发挥到几成 。 从目前网上透露的数据来看 ， 奇瑞2.0T发动机大概率会配上一台全新的DCT双离合变速箱 。
去年12月月底 ， 奇瑞招标DCT380变速箱总装线改装项目 ， 这意味着这台2.0T发动机大概率会装备一台最大承受扭矩极限380牛米的DCT双离合变速箱 。
最大扭矩380牛米引擎匹配可承受极限380牛米的DCT380变速箱 ， 严格意义上符合标准 ， 只是工程安全系数降低到1.0 ， 从日常使用过程中分析不存在任何问题 。
好的动力系统关键看匹配 ， DCT双离合变速箱本身拥有出色的传动效率 ， 虽然在耐久以及可靠性上远不如AT变速箱 ， 但更能帮助发动机发挥出本该有的状态 。
当然 ， 匹配仍然很关键 ， 2.0T+7DCT后期到底表现如何 ， 还需要静静观望 。
自主品牌大扭矩引擎匹配DCT变速箱不在少数 ， 譬如说长城哈弗F7x匹配的就是7DCT450变速箱 ， 理论上来说完全可行 ， 但同样需要注意的是 ， 如果奇瑞2.0T引擎匹配7DCT380变速箱 ， 那么调校就会偏向于家用 。
毕竟从账面数据来说 ， 这台发动机走在第一梯队 ， 但匹配DCT380变速箱 ， 那么可靠与耐久将会是隐患 。
从性能角度上来说 ， 这台发动机所有的推测都仅仅停留在账面数据阶段 ， 而对于消费者来说 ， 一台真正意义上的好引擎 ， 不在于数据多么抢眼 。
发动机可靠性是否出色 ， NVH是否主流 ， 油耗以及匹配是否能够让用户接受并且满意才是关键 。
【奇瑞|奇瑞2.0T亮相，这次要逼宫EA888了】而这台发动机一切都是在账面阶段 ， 后续的一切表现 ， 都需要从市场角度观望 ， 目前放出的数据 ， 只能证明在账面数据方面 ， 大有逼宫EA888的势头 。


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