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大众捷达|落地8万喜提一辆捷达，8800公里后车主道出二个字！


大众捷达|落地8万喜提一辆捷达，8800公里后车主道出二个字！
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大众捷达|落地8万喜提一辆捷达，8800公里后车主道出二个字！
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大众捷达|落地8万喜提一辆捷达，8800公里后车主道出二个字！
大家好 ， 欢迎收看本期评车 。 本期给大家带来的是《落地8万喜提一辆捷达 ， 8800公里后车主道出二个字》 。
捷达是大众顺应时代打造的一款紧凑型车 ， 依仗其引领潮流的构型设计 ， 可以很好地顺应用户如今对汽车前卫、时髦的外观着迷的心理需要 ， 所以 ， 捷达在市场的地位一直不能动摇 。 随着大家生活水准不断提高 ， 车友的眼光也变得愈来愈挑剔 ， 电子感应防碰撞、360度全车影像、世界级发动机 ， 仅靠引领潮流的造型设计 ， 是不能适应多元化的时代的 。 能力卓绝的捷达 ， 长处不可能只有这一个 ， 它还有其它成功的心得吗？仅7.98万元起的它是否能胜任车友的各种要求？
对于这些疑问 ， 这期我们请来一位捷达的车主 ， 给大家分享他的用车感受 ， 目前车主提车4个月 ， 行驶了8800公里 ， 希望他的分享能给车友带来帮助！
【大众捷达|落地8万喜提一辆捷达，8800公里后车主道出二个字！】
从外观上看 ， 捷达美如冠玉 ， 年轻且富有朝气 ， 总的来说 ， 给人一种厚重而又不失激情的感觉 。 雪亮有神的大灯也能让远处的人感受到它的霸气 ， 尾部设计收放有度 ， 突显出用车者进取而不骄傲的高贵品格 。 从侧面看 ， 捷达的侧面线条顺畅顺滑 ， 体现出设计师的用心良苦 ， 而看起来稳健踏实的轮毂 ， 让捷达的气质得到了再度升华 。 值得注意的是 ， 捷达在内饰做工方面仍旧有待提高 。 中控屏下方的按键很容易误触 ， 影响行车安全 ， 内饰材料不是很厚道 ， 手感有些粗糙 ， 虽然添加了装潢材料 ， 略微获得一些改善 ， 但是整体感觉依旧掉价 ， 整体而言 ， 捷达的内饰配置不可为驾驶者撑足面子 。
动力输出方面 ， 捷达拥有自然吸气发动机 ， 排量是1.5 ， 才有110Ps的最大马力 ， 最大扭矩也达到了150牛米 。 仅从数据出发 ， 捷达的发动机扭力一般 ， 但高速表现还算稳定 ， 起步油门有些肉 ， 爬坡时也有些使不上劲的感觉 。 变速系统采用6挡自动变速箱 ， 变速箱整体不错 ， 低速行驶档位变换略有顿挫感 。 10秒是捷达百公里冲刺的成绩 ， 这个提速成绩与锋范相比平分秋色 。 实话实说 ， 捷达在动力表现上 ， 着实有一些不足之处 。
从空间上来讲 ， 虽然捷达定位为紧凑型车 ， 但竞争力不强 ， 整车尺寸为4501*1704*1469毫米 ， 2604毫米的轴距数据比较一般 ， 与其竞品车型赛欧3、爱丽舍、凯越相较 ， 表现上确实缺乏优点 ， 基本无太大亮点 。 而实质乘坐感受上看 ， 头部空间较小 ， 178cm的亲戚坐在第一排略微显得拥挤 ， 后排空间基本达标 ， 但满座稍显拥挤 。 整车轴距不算长 ， 前后排家人的脚部都不能绝对伸直 。 整体而言 ， 捷达的空间表现让车主不太满意 。
对于舒适度方面 ， 捷达在同级别车中并不是很显眼 。 底盘悬架体系采用偏硬的调教 ， 座包设计未充分考虑人体结构 ， 支撑性略差 ， 车子通过凹凸不平的路面会有一定的松散感 。 空调有微微异响 ， 冷却成效也是能将就及格 ， 车子迅速行驶会有较大的风噪传进耳中 。 而且 ， 捷达并没有太多的舒适性配置 ， 抛开车内空气自动调节 ， 捷达就没有其他舒适配置支持乘坐舒适性 ， 因此 ， 仅从舒适上看 ， 捷达一直不可获得市场认同 。


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