趣头条|SUV普遍认为比轿车更安全·为何高端车辆却以轿车为主？
【趣头条|SUV普遍认为比轿车更安全·为何高端车辆却以轿车为主？】内容概述：汽车结构与碰撞保护关系 ， 不同车型的优缺点解析 。
【SUV·运动型多用途汽车】普遍被认为是比轿车更安全的车型 ， 形成这种普遍认知的基础并不是绝对基于科学的分析 ， 而是车型“高大威猛”带来的视觉层面的安全感 。
严格定义汽车的安全性 ， 可以说在测试碰撞中并没有「哪种车型水平更高」的定义与测试；因为每种车型都有其高度垂直的用户市场 ， 通过对撞进行基本没有参考价值的测试 ， 结果很难起到正面作用但可能会毁掉一种车型 。
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车身结构
所有汽车的防撞保护结构都大致相同 ， 承受撞击与传导作用力的流程如下 。
防撞横梁
防撞纵梁
车身框架
这是车头或尾部被「正面撞击」的作用力传导过程 ， 想要保证安全 ， 同时保证车内驾乘人员不承受过大的惯性作用力；合理的设计因为中低速碰撞横梁保证完整性 ， 中高速撞击横梁弯折 ， 防撞纵梁提前缓冲（消耗）的剩余作用力 ， 会直接冲击发动机；发动机以“下沉保护”的设计再次缓冲 ， 至此才能保证车辆破损程度合理 ， 驾乘人员不会因机体与安全带的相互作用而被拉伤 。
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车头车尾两侧撞击 ， 作用力的传导流程如下 。
车头两侧-车轮·轮旋·A柱·车身
车尾两侧-C柱·车架·车轮
决定「偏置碰撞」安全性能的正是这些结构 ， 其中A柱的结构强度与角度起到至关重要的作用 。 至于侧面碰撞则是依靠B柱的材料与结构强度保证不变形 ， 如果从这两个方面分析哪种车型安全性高的话 ， 其实轿车反而是最理想的选项 ， 为什么这么说呢？
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A柱角度
「MPV&轻客」两种车型的偏执碰撞测试成绩普遍很差 ， 即使是被认定为品质高的进口汽车也不例外 ， 比如埃尔法的成绩都是不忍直视的 ， 福特全顺新款的成绩也很糟糕 。
原因在在于这些车辆的A柱倾角太大 ， 与防撞横纵梁的结合角度 ， 决定了结构整体强度不够理想 。 想要结构强度高则要有足够低的倾角 ， 比如像轿车一样流畅自然 ， 如果像平头车型一样几乎垂直 ， 受力点决定几乎是起不到保护作用的 。
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同时B柱也因为车身过高而降低了结构强度 ， 因为B柱变得很长；这种描述也许不好理解 ， 举个例子：撇过甘蔗吗？切成50厘米一节的甘蔗会很难折断 ， 但是整根甘蔗就很容易折断了 。
其实这就是杠杆原理中的「力臂&阻力臂」的比例关系 ， 大型车辆的B柱长则中撞击点往下或往上的力臂长度就会更大 ， 相同的撞击力会更容易造成B柱弯折 。 所以连普通的SUV在侧面碰撞测试中的成绩都不会很理想 ， 正面偏置测试的成绩显然也会偏差一些 ， 但轿车在这些测试中却能够拿到好成绩 。
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对撞测试
SUV本认定为更安全的原因 ， 不单纯是因为车型尺寸特点；还有一点比较重要的是防撞梁的离地间隙（垂直高度） ， 比轿车的高度明显高一些 。 正面碰撞时轿车会受损更严重 ， 甚至被SUV压在底盘下面；尾部碰撞则会直接冲击车架导致变形 ， 所以从这个角度分析也许SUV确实更加安全 ， 不过对撞或追尾的概率其实没有想象中的那么高 。
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