渠道|维修保养黑幕休矣,新造车渠道模式敲响了4S店丧钟?
_原题为 维修保养黑幕休矣 , 新造车渠道模式敲响了4S店丧钟?
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由来已久的4S店维修黑幕 , 终会被先进透明的模式替代 。 你听 , 新势力和老势力一起 , 敲响了传统4S店的丧钟 。
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近日 , 《新京报》采访人员卧底4S店 , 发现了多家4S店存在砸坏好零件“创收” , 倒掉车主清洗剂“做保养”等违法违规乱象 , 揭露了4s店令人触目惊心的黑暗面 。
这并不是4S店第1次曝出丑闻了 , 几年前央视、华商报等多家媒体都曾做过暗访 , 4S店普遍存在小病大修以谋取不当利润的现象 , 置消费者利益于不顾 。
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可是另一边的声音不太一样 , 4S店方面也一肚子苦水 , 巨额的固定投资加昂贵的运营成本像大山一样压在投资者的身上 , 而且竞争日益激烈 , 卖车几乎不赚钱 , 只能从售后上动手脚来赚回运营成本 。
这不禁引人思考 , 商业的意义到底是什么?买方划算 , 卖方赚钱 , 这是现代社会化分工的本质 , 如果一笔生意 , 买卖双方都吃亏 , 那么这种商业模式就一定出现了问题 , 应该被市场机制淘汰掉 。
市场为何需要4s店?
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既然4S店能诞生 , 人们愿意花费重金来建设 , 就说明其有存在的道理 。 早年 , 合资厂商刚刚进入中国 , 受限于合资公司的人力物力成本等因素 , 引入了加盟制的4S店模式 , 第三方资本出钱建设4S店 , 帮助汽车品牌商攻城略地 , 立下了汗马功劳 。 其合作的本质属性是厂家向第三方资本融资的行为 , 是一种合作双赢的模式 , 厂家没出钱就建立了遍布全国的销售渠道 , 投资加盟者也能通过销售和服务来赚钱 。
【渠道|维修保养黑幕休矣,新造车渠道模式敲响了4S店丧钟?】4s店为何沦落?
4S店诞生的20年左右时间是我国房地产行业最火热的20年 , 随着时间的推移 , 4S店房租费用逐年升高 , 而车却越来越便宜 , 同时4S店的增速过快 , 截至2018年就已经增至3万家左右 , 僧多粥少 , 这导致4S店的毛利润大幅下跌 。 公开数据显示 , 2018年仅有32.8%的4S店盈利 。
庞大集团、润东汽车等作为深耕4S店行业的宗师级运营商 , 都无法支撑 , 走向了破产重组的道路 , 遑论那些只运营几个甚至一两家4s店的”个体户式“经销商 。 为了生存 , 4S店可谓是八仙过海各显神通 , 于是我们看到的坑顾客、骗保险公司等案例就层出不穷了 。
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到这里 , 市场就应该发挥作用了 。 这是在告诉人们一个事实 , 传统4S店的运营效率已经落后于时代 , 资源并没有得到充分合理的配置 , 而是在一定程度上存在着浪费 , 是时候应该调整了 。
但是由于监管不到位 , 让一些4S店利用了法规法律监管不完善、消费者知情和维权困难的漏洞 , 依靠欺骗消费者和保险公司来获取不当利益 , 以苟延残喘 , 正如新京报和众多媒体所报道的那样 。
虽然涉事厂家均对4S店进行了处理 , 但这治标不治本 , 这么多年了依然无法根除顽疾 。 这是因为 , 它背后的逻辑已经证明了 , 传统的4s店存在对资源极大的浪费 , 已经不适合时代的发展了 。
如上文所述 , 4S店的加盟模式 , 是汽车品牌厂商向社会第三方资本寻求融资扩张的一个手段 。 4S店是独立法人 , 股权不归属厂家 , 厂家对4S店的控制能力有限 , 也不对其亏损负责 , 4S店要努力赚钱来养活自己 。
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既然4S是独立的企业法人 , 盈利就是其最根本的目的 , 尤其是在市场的监管和厂家的监管不能完全有效情况下 , 它有动力也敢于通过牺牲消费者利益来为自己谋取不当利润 , 它在意的只是自己能否赚到钱 , 至于品牌形象和口碑 , 那是厂家该关注的问题 , 与4S店的股东和老板并没有什么直接关系 。
因此 , 在市场的淘汰机制不完善的情况下 , 厂家必须主动革命 , 来为自己当初通过第三方资本进行扩张所造成的后果买单 。 市场是需要一种成本更低、更有效率、能为消费者创造更多价值的运营服务方式 。 只有创造这样一种全新服务方式的厂家才能从根本上提升顾客体验 , 维护品牌形象 , 促进远期销售 , 赢得未来竞争 。
新势力的后发优势
不过 , 这种变革说起来容易 , 做起来难 。 厂家与第三方的经销商合作多年 , 已经形成了互相依赖的关系 , 改革并没有那么容易 。 反而新造车公司 , 没有传统4S店网络的包袱 , 可以从零开始 , 放心大胆的尝试新模式 , 特斯拉和蔚来就是非常典型的代表 。
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