金羽银杏|花小猪与快车谁能胜出？，滴滴左右互搏( 二 )
这段故事在今年以来被反复提及 ， 在后来的采访中 ， 已经是花小猪总经理的孙枢正面回应了提问 ， 他认为对于花小猪与滴滴的关系秘而不宣 ， 是为了保持低调 ， 毕竟花小猪的司机均来自于滴滴 。
孙枢用结果绕开了做花小猪的初衷 ， 背后有一个难以启齿的原因 。
贰
外扩不利
侵蚀存量
从花小猪试运营的动作来看 ， 独立品牌的初衷是规避扩张中的种种隐患 。
暂时搁置短时间难以解决的合规和安全问题 ， 先着手扩大司机规模 ， 占据运力的绝对优势 ， 抢先拿下市场份额 ， 至于合规性待到生米煮成熟饭再来回头补漏为时不晚 。
从宏观上 ， 花小猪承载了滴滴占据下沉市场 ， 获得二次增长的重要一步 。 事情并未如预期那般顺利 ， 主管部门对于花小猪的态度非常强硬 。 今年7月以来 ， 一度被外界视为“打车界的拼多多”的花小猪 ， 在多个城市 ， 被主管部门认定为非法营运 ， 甚至被贴上了“黑平台”的标签 。 这些城市包括北京、天津、深圳、南京、合肥、青岛、郑州等一二线城市 ， 也包括日照、阜新、保定等三四线城市 。
在36氪专访中 ， 面对尴尬情况 ， 孙枢总结说：没有跟主管部门沟通清楚 ， 这是我们之前没做好的 ， 目前还在积极的沟通中 。
可能是沟通未见效果 ， 迫于压力滴滴和花小猪做出了一个不得已的决定 ， 花小猪停止新司机注册 ， 同快车共享司机资源 ， 用花小猪的补贴去抢乘客 。
这一步实际上终止了“外扩催肥”花小猪的计划 ， 作为替代的B计划 ， 团队只得转头消化内部运力 。 从增量转变为存量 ， 意味着花小猪除了尾大不掉之外 ， 会从抢占外部市场变成与快车抢夺生存资源 。
今年上半年花小猪成立后 ， 快车部门曾给予很大支持 。 花小猪总经理孙枢在接受采访时坦言 ， 花小猪大部分人都是内部转岗过来的 ， 其中很多人都是原来网约车团队的同学 。 本想靠着“老同志”迅速开辟根据地实现二次增长 ， 令快车没有想到 ， 一记监管闷棍让新老团队间产生龃龉 。
花小猪本来承担着向外扩张司机规模 ， 从运力增强滴滴的任务 ， 却因迟迟未能解决合规性问题 ， 存在夭折风险 ， 这是滴滴不愿看到的 。
快车和花小猪原本很可能成为滴滴的左右手 ， 一个负责合规降低风险 ， 一个负责拉来更多运力扩大市场规模 ， 现在反倒左右手自己打了起来 。
合规性阻止了花小猪向外拉新 ， 团队只得拿着巨额补贴向快车挖墙脚 ， “争夺”司机 ， 滴滴新旧两大业务似乎正在重演王者荣耀与全民超神的赛马故事 。
孙枢的说法是 ， 滴滴的司机供给是足够的 ， 滴滴司机的池子足够花小猪从中找到自己需要的司机 。
理想很丰满 ， 现实很骨感 。 实际情况是滴滴快车的司机供给 ， 并不像孙枢说的那么充足 ， 而是难以满足市场需求 。
在打车高峰期 ， 大量乘客需要在滴滴进行排队等候派车 ， 不乏要等待一小时甚至数小时的情况 。 十一前 ， 滴滴宣布9月30日是全年最难打车日 ， 预计叫车的应答率约为60% 。 就算是一个普普通通的工作日高峰 ， 西二旗排个把小时队也是常态 。
花小猪自己吃不掉市场 ， 快车团队也并不希望将司机拱手相让 ， 据《晚点》报道 ， 滴滴快车部门的运营重心 ， 将从补贴用户转为稳定司机供给 。
叁
特惠快车
快车再造的“花小猪”
快车感受到了压力 ， 与花小猪“革命式”友谊顿如镜水花月 。
运力是开展一切业务的前提条件 ， 为此两个团队相互争抢司机 。 抢夺司机不够 ， 在花小猪上线不久 ， 滴滴快车推出了一款叫“特惠快车”的新业务对标 。
特惠快车主打下沉城市 ， 在平峰时段对乘客实行“一口价” ， 同时 ， 在特惠基础上还有5-7折优惠不同的补贴 。
从产品模式到覆盖区域 ， 再到补贴力度 ， 特惠快车几乎与花小猪如出一辙 。 而且在朋友圈广告的投放上 ， 特惠快车和花小猪的出现频次也只在伯仲之间 ， 快车在事实上与花小猪构成了竞争关系 。
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