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金羽银杏|花小猪与快车谁能胜出？，滴滴左右互搏( 三 )


本是一次“一厂两制”的尝试 ， 时下竟有点同室操戈的味道 。
可惜 ， 快车推出特惠快车在司机侧的口碑不佳 ， 甚至在多地引发了司机的抵制 。 原因是 ， 特惠快车增加了司机的工作量 ， 却由于里程价太低 ， 并没有增加司机的收入 。
运力供给与市场需求匹配错位 ， 引发一系列问题 。 例如特惠单5公里相比普通快车平峰5公里高出1.19元 ， 在用户眼里 ， 丰厚的优惠更愿意选择长途 。
有司机算过一笔账 ， 滴滴特惠单里程费接近每公里1.2元 ， 以25公里的订单为例 ， 加上时长费、起步价、远途费最后到司机手里的只有42块钱 ， 无法与顺风车不拼车相提并论 ， 司机可以从后者多得到8元收益 。
花小猪情况略好 。 因为司机虽然在花小猪赚不到钱 ， 但可以获得平台设置的完单奖励 ， 获取额外的司机补贴 ， 从而抹平了长短途定价过低的问题 。
据《晚点》报道 ， 花小猪最初大约60—80%的订单来自于滴滴本身 。 另据极光大数据显示 ， 截止今年8月 ， 花小猪与滴滴两个App的用户重合率达53.3% 。 两则数据高度重合 ， 滴滴或许需要重新审视花小猪的业务定位 。
孙枢看到了滴滴和花小猪的用户重合度 ， 他的解释是目前更关注增量 ， 看用户的使用频次会不会提升 ， 包括之前沉默的用户会不会活跃起来 。
这种思路似乎忽视了一个问题：人每天的出行次数是有限制的 。 以网约车需求量最大的上班族为例 ， 出行需求通常只有早上班和晚下班 。 藉由新的产品和新的补贴带动单个乘客出行频次大幅增加 ， 似乎有些一厢情愿 。
如果从快车的角度来看 ， 花小猪用高额的市场费用 ， 对司机和乘客进行补贴 ， 但挖走的都是快车的司机和用户 ， 这会是一种巨大的浪费 。 若把这些费用给到快车 ， 会有不一样的结果吗？
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快车会成为鸡肋吗？
眼下对于快车来讲 ， 没有如果 ， 放出的“猪”很难回圈 。
孙枢曾对媒体讲述了做花小猪的缘由 。 在孙枢从花小猪离职前的一两个月 ， 程维、孙枢等一起开了个业务讨论会 ， 会上确定了一个基调 。 静默了两周之后 ， 程维在一天早上9点 ， 约他到办公室单独谈话 ， 表示希望孙枢来做花小猪 。
当时采访主题是讲花小猪的初衷 ， 不过孙枢有意无意之间透露出 ， 花小猪是程维支持做的 ， 孙枢也是程维钦定的 。
所以 ， 即便存在合规和安全的漏洞 ， 存在相当规模的沉没成本 ， 花小猪还是要硬着头皮继续做下去 。 孙枢还多次讲到 ， 花小猪暂时没有计划合并至滴滴出行APP内 。
当然对于孙枢和花小猪来讲 ， 程维的支持分担了来自顶层的压力 ， 也制造了内部竞争压力 。 花小猪从快车挖来了团队、司机和乘客 ， 分流了有限的内部资源 ， 与他们付出的成本相比 ， 是否带来与之匹配的收益 ， 目前来看仍旧存疑 。
未来如果砍掉花小猪的补贴 ， 那么将暴露里程价格低的问题 ， 到那时候花小猪会不会又面临特惠快车的尴尬局面呢？当下来自监管的强硬态度和严肃查之中 ， 团队内部可能会因外部压力出现分歧 。 甚嚣尘上的传闻引发花小猪内部的人员不稳 ， 造成了人员流失 。
对于快车来讲 ， 滴滴还会给它和花小猪多长时间 ， 进行同质化“竞争”？不会很长 。 它需要在短暂的窗口期里 ， 找到自己存在的价值和未来的方向 。 如果持续“失血” ， 或许将成为滴滴版图中的一块鸡肋 ， 而被优化 。
滴滴一旦有“食之无味 ， 弃之可惜”的感觉 ， 那么快车走进历史 ， 被花小猪代之而起 ， 也并不是危言耸听 。
【金羽银杏|花小猪与快车谁能胜出？，滴滴左右互搏】总之 ， 滴滴快车和花小猪之间 ， 一场争夺战已经悄然拉开帷幕 。


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