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汽车|富士康决定代工汽车，但对象不是车界的苹果

_原题为 富士康决定代工汽车 ， 但对象不是车界的苹果
撰文｜张传宇 编辑｜老司机
尽管充满了诸多不确定性 ， 汽车行业仍然是2020年最具想象力、吸引力的行业 ， 没有之一 。
2020年 ， 中国汽车行业加速分化 。 一边是力帆、海马、众泰等传统车企的不断溃败；另一边却是理想、小鹏们接连赴美上市 ， 威马、天际等再次获得融资 ， 甚至连委身美国的FF都获得了投资者的青睐 。
一半火焰一半海水的现实 ， 似乎丝毫没有浇灭后来者加入战团的热情 。 反倒是新冠疫情的复杂影响下 ， 诸多跨界的外来者 ， 期冀在不确定的世界中 ， 获得一些反脆弱的发展机遇 。
汽车|富士康决定代工汽车，但对象不是车界的苹果
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10月16日 ， 在第一届“鸿海科技日”上 ， 富士康宣布将推出“MIH EV电动车平台” ， 正式进军电动汽车领域 。 同日 ， 鸿海集团宣布推出首个电动汽车底盘和首个软件平台 ， 旨在帮助电动汽车制造商更快地交付量产车型 。
鸿海集团董事长刘扬伟表示 ， 2025年至2027年 ， 全球电动汽车市场规模预计将达到3000万辆 ， 公司的目标是在未来抢占10%的市场份额 。
【汽车|富士康决定代工汽车，但对象不是车界的苹果】新冠疫情仍在全球扩散 ， 全球车市动态调整 ， 汽车产业快速转型的关键节点 ， 富士康为何要义无反顾地拥抱汽车行业？谁又能成为它下一步发展的参照模板？
不息的造车梦
提起富士康 ， 很多人脑海中浮现的第一个印象还是苹果手机 。 殊不知 ， 富士康背后的母公司 ， 鸿海科技集团早已是世界财富500强的常客 ， 业务覆盖半导体、机器人等前沿产业 。
规模庞大的汽车产业 ， 富士康同样没有缺席 。
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早在2013年 ， 富士康创始人郭台铭就与特斯拉CEO埃隆?马斯克进行了会谈 ， 获得了特斯拉Model S车内面板的订单 ， 成为特斯拉供应链的一员 。
2014年3月 ， 北汽集团宣布与富士康共同进军电动汽车分时租赁领域 。 双方从开始会谈到合作落地仅用时4个月 。
在斩获一定的汽车订单 ， 切入出行领域之后 ， 富士康将目光投向了整车研发生产项目 。
2015年3月23日 ， 和谐汽车与富士康、腾讯在郑州签署了《关于“智慧互联网电动汽车”的战略框架协议》 ， 和谐富腾总投资10亿元人民币 ， 腾讯控股、富士康及和谐汽车以3：3：4的比例出资 。
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在三方的规划中 ， 富士康将主导汽车的生产制造 ， 和谐汽车负责销售与售后体系的建立 ， 而腾讯则被定位为“车联网系统和技术平台供应商” 。
虽然坐拥腾讯、富士康 ， 以及国内第二大豪华车经销商集团和谐汽车三个股东 ， 和谐富腾的发展并非一帆风顺 ， 反倒充满了戏剧性 。
比如 ， 和谐富腾汽车投资基金后续孵化了两家公司——FMC与爱驰亿维 。 前者本意是要成立对标特斯拉的高端电动品牌 ， 但是在后续的推进中 ， 即使更名为拜腾汽车 ， 也没有带来好运气 ， 最终经历了富士康停止注资、创始人出走、公司停摆、重新注册公司进行盘活的坎坷道路 。
汽车|富士康决定代工汽车，但对象不是车界的苹果
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最新消息是 ， 拜腾汽车联合创始人、首席执行官戴雷已经离职 ， 去向未明 ， 联合创始人丁清芬已成为该公司的实际掌门人 。
此外 ， 爱驰亿维的发展也并不尽如意 。 原本和谐汽车以55%的股比成为公司主导 ， 但是在后续融资中 ， 富士康再次上演中途“撤退”的戏码 ， 并没有陪跑到最后 。 最新消息 ， 爱驰汽车因要求高管员工集体带货卖车 ， 再次成为全网的焦点 。
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总的来看 ， 除了挤入特斯拉供应链 ， 富士康与北汽分时租赁项目无疾而终 ， 从孵化的两大造车新势力撤资 ， 富士康在新造车运动上半场难言成功 。 2016年12月 ， 郭台铭在出席某论坛时称 ， 互联网行业做汽车成功率非常非常小 ， 因为汽车牵扯到安全 ， 它需要大量的硬件 。
但擅长组装的富士康 ， 当时似乎并不擅长汽车硬件 。
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马斯克的评价则更为直接 。 他在接受《德国商报》（Handelsblatt）采访时称 ， 制造汽车是一件非常复杂的事情 ， 不是随便一家企业就能胜任的 。 他说：“与手机或智能手表相比 ， 汽车非常复杂 。 你不能去找富士康这样的供应商 ， 然后说 ， ‘给我造辆车’ 。 ”
回首这一阶段 ， 我们可以大致看出 ， 富士康更多是以跨界尝鲜的想法来切入汽车行业 ， 有着边进行边评估项目难度的投资型思维 。 从整车项目先行撤资的动作来看 ， 富士康虽然没有投成项目 ， 但止损的工作却做得很好 。


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