易简财经|宁德时代的天空飘过一朵乌云
一哥难当 。
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王牌电池频频起火
NCM811三元锂电池这条路 ， 宁德时代是走得越来越艰辛 。
5月18日广州 ， 一辆广汽新能源AionS正处于正常停放状态 ， 突然起火 。
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8月12日深圳 ， 一辆广汽新能源AionS在等红绿灯时 ， 突然起火 。
8月23日海南 ， 一辆广汽新能源AionS在行驶途中 ， 底盘突然“砰”的一声异响 ， 车辆在冒烟后随即自燃 ， 消防人员鉴定称 ， 起火点为电池部位 。
据自媒体车东西报道 ， 这款车型搭载的正是宁德时代提供的NCM811电池 。 9月 ， 因接连发生自燃事件 ， 市场有传言称 ， 宁德时代将“放弃NCM811技术路线” 。
尽管后面有宁德内部人士否认称“从未放弃过该路线” ， 但关于技术安全性的争议却一直未息 。
NCM811型电池 ， 即镍钴锰酸锂电池 ， 其镍、钴、锰比例为8:1:1 ， 是三元锂电池的一种 。 由于镍元素较为活跃 ， 其所占比例越高 ， 能量密度也会越高 。 这款NCM811型电池就是当前NCM系列中能量密度最高的电池 。
长期以来 ， 里程焦虑都是电动车行业最大痛点（易简财经此前报道电动车2024销量将迎飞跃 ， 里程焦虑是最大痛点） ， 电动车驱动原料是电 ， 也就要求搭载的电池能量密度要高 ， 储能效果要好 。
NCM811型电池就此应运而生 ， 宁德时代凭借这款电池 ， 拿下了大量订单 。 不管是续航500公里的广汽AionS、几何A ， 还是600公里、700公里的蔚来ES6、广汽AionLX和小鹏P7 ， 都搭载了宁德时代的这款电池 。
然而 ， 电池高能量密度的同时 ， 也将让电池热稳定性下降 ， 安全性也就越差 。 当用户用久了 ， 快充次数多了 ， 再遇到高温、撞击等情况时 ， 都容易导致电池热失控 ， 促发自燃 。
前述广汽新能源就尝到了这个苦果 ， 并已传出放弃使用宁德时代NCM811款电池的消息 。 界面新闻亦报道 ， 广汽传祺将不选用NCM811 ， 而改用另一款电池 。
频繁自燃、厂商弃用 ， 这无疑将让宁德时代这款王牌电池大受打击 。 与此同时 ， 业内对宁德时代这条三元锂路线的质疑也越来越多 。
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技术路线之争
动力电池 ， 作为新能源车的三大关键零部件之一 ， 其技术路线已由4大方向收窄至两条 ， 三元锂路线与磷酸铁锂路线 。
三元锂路线的优势 ， 如前所述 ， 能量密度高 ， 但安全性相对不足 ， （钴）成本较高 ， 主要搭载在乘用车上 ， 产出的代表厂家就是宁德时代 。
磷酸铁锂路线则刚相反 ， 安全优势较好 ， 较便宜 ， 但能量密度较低 ， 一时难以解决里程焦虑 。 目前主要搭载在客车和商用车上 ， 国内产出厂家主要是比亚迪和国轩高科 。
在乘用车这个更大的市场上 ， 行业最后会选哪条路线 ， 似乎尚未可以下定论 。
2015年之前 ， 行业内几乎都采用更安全省事的磷酸铁锂方向 ， 行业销冠也一直是老牌电池商比亚迪 。 但2015年之后 ， 三元锂电池安全性受到国家认可 ， 押注三元锂方向的宁德时代 ， 抓住了机会开始乘风追赶 。
2017年 ， 宁德时代凭借三元锂电池 ， 抢过了比亚迪的龙头之位 ， 并且一举超过松下成为全球第一 。 当年 ， 宁德时代电池装机量达到11.8GWh ， 超过第二位10GWH的松下 ， 和第三位7.2Gwh的比亚迪 。
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此后 ， 宁德时代的三元锂电池继续攻城略地 ， 伴随着消灭里程焦虑的呼声 ， 众多品牌纷纷搭载 ， 拥趸厂商从蔚来、威马、广汽、华晨宝马、到北汽新能源、小鹏、宝马iX3等等等等 。
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